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东南DX3报价

车型	指导价	优惠幅度	提车价格	现车情况
2018款 1.5L 5MT舒适型	6.79万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5L 5MT豪华型	7.29万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5L 5MT尊贵型	7.89万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5L 5MT旗舰型	8.49万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 8CVT舒适型	8.49万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 8CVT豪华型	8.99万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 8CVT尊贵型	9.59万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 8CVT旗舰型	10.19万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 6MT SRG尊贵型	9.09万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 6MT SRG旗舰型	9.49万	降3.20万	询价电议	现车充足
2018款 1.5T 8CVT SRG旗舰型	10.59万	降3.20万	询价电议	现车充足

　　可以说，东南DX3在车辆的外观设计方面做出了非常大的努力，在宾尼法利纳操刀帮助之下，东南DX3走上了自主设计的道路。从最终的结果来看，东南DX3不仅收获了各个奖项的青睐，也更是获得了市场的认可。我想东南DX3可以获得这样的销量，和其很具辨识性的外观设计有着很大的关系。

2018款车型作为一次小改款车型，主要提升了车辆配置方面的竞争力，在外观方面变动不大，依旧延续了老款车型上的外观设计。

　　近日上市的2018款东南DX3作为一次小改款车型，主要提升了车辆配置，在外观方面没有太多变化，不过这并没有对东南DX3产生太多不利影响。本次试驾的车型为2018款东南DX3 SRG手动旗舰版，作为车系中配置最为“运动”的一款，在车辆外观方面自然不会让人失望。

我们看到“东南之翼”家族设计在东南DX3身上变得更加精致，而本次试驾的东南DX3 SRG版本车型相比于普通版本车型来说，在中网处有着明显的区别，显示出了更加运动的取向。

SRG版本车型的中网处采用了熏黑处理，并且取消了蜂窝状进气格栅的设计，而十分明显的“SRG”标识则表明这台车的特殊身份。

在2018款车型上，东南DX3依旧全系只标配了卤素光源的前大灯组，应该是出于成本控制的考虑。但是其全系标配的LED日间行车灯却在颜值方面增分不少。

新款车型上额外增加了大灯转向辅助功能，在车辆转向时可以通过开启前雾灯的方式减少灯光的照明盲区。

　　东南DX3定位为小型SUV，车身长度4354mm和同级别车型大体相当。不过从车身侧面观察却不显得那么短小，这主要是由于车辆较为饱满的造型和明显的腰线所致。

东南DX3定位为小型SUV，不过得益于丰富的车身侧面线条，使得车辆从侧面看来并不显得短小。事实上，在国产小型SUV领域中，东南DX3的车身长度还是具有一定优势的。

东南DX3车身尺寸对比
参数/车型	东南 DX3	广汽传祺 GS3	名爵 ZS	长安 CS35
车长（mm）	4354	4350	4314	4160
车宽（mm）	1840	1825	1809	1810
车高（mm）	1670	1680	1648	1670
轴距（mm）	2610	2560	2585	2560
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

我认为东南DX3在外观设计上之所以可以称之为成功，主要因素是在于整体的协调性上。车辆尾部的造型也和车辆整体配合的相当默契。

如果仔细观察的话我们不难发现，东南DX3在车辆尾灯上采用了和东南车标十分相似的造型设计。

本次测试的车型配备了佳通（GiTi）的215/55 R18尺寸轮胎，而双色镀铬轮圈在造型上也较为抢眼。只不过对于这个级别车型来说，红色卡钳是否真的好看还要取决于个人喜好。

所增配置较为实用

　　东南DX3 SRG版本车型在内饰方面同普通版本车型也有所区别。最为明显之处在于SRG版本采用了双色内饰，包括方向盘内侧、门板包裹以及座椅坐垫都是如此设计。虽然车辆内饰变化也不算很大，但是新款车型上所增加的配置可以称之为好钢用在了刀刃上。

2018款东南DX3在内饰部分也没有太多变化，只不过增加的多项配置都是非常实用的功能。

从内饰质感的角度来看，东南DX3也表现出了该级别车型应有的水平。无论是材质处理手法还是做工用料方面都表现出了一定的实力。

SRG版车型在方向盘内侧增加了双色包裹，并且由于新功能的加入，新款车型也相应调整了方向盘左侧多功能按键区域的布局。

 

车辆的360°全景摄像头功能是新款车型增加的最重要的配置。该全景摄像头功能不仅成像效果较为清晰，更是设计了多种观察模式以保证最佳的视野。

2018款车型增加了PM2.5过滤功能的新风系统，在检测到车内空气质量不佳时便会自动开启。此外车辆还配备了支持IOS和安卓两种系统的车载互联系统。

 

在车辆充电口方面，新款东南DX3可谓是非常大方。不仅前排配置有两个USB接口，更是为新款车型的后排乘客增加了两个独立接口。

车辆双色座椅有助于提升车内的运动氛围。从乘坐感受上来看，主驾驶位置没有太多问题，松软有余但是包裹性不是很强。

车辆的后排也有着不错的乘坐体验。首先车辆的后排乘坐空间在同级别车型中是较为出色的。并且在座椅设计上，连座椅边缘接近车门的位置也进行了很好的包裹，在舒适性上很有保障。

新款车型针对市场上以及车主的反馈，增加了后排座椅的中央头枕。

车辆的全景天窗尺寸巨大，并且前半部分可以独立开启。

更加运动化的表现

　　相信还有许多朋友并不理解东南DX3 SRG这三个字母究竟有什么样的含义，事实上，S、R、G分别代表着Sport（运动）、Racing（竞技）、Grand（豪华），所以我们也能够看得出来，这台东南DX3 SRG版本车型的首要任务就是营造出一副得体的“运动感”来。

东南DX3 SRG版本车型使用的是一台源自三菱的4A91T 1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩220Nm/1800-4500rpm。

　　当然我刚刚所说的运动感也是基于东南DX3的售价而言，就车辆实际的驾驶表现而言，这台车确实要比普通版本的东南DX3更加运动一些，但是和我们平时常说的运动感还是有着一定区别的。事实上，东南DX3 SRG版本车型和普通版车型最大的区别之处，就是在于车辆配备了专属的Sport模式。

在2018款车型上，SRG版本提供了来自爱信的6MT手动变速箱和可模拟8速的CVT变速箱两种选择，而我们本次试驾的车型则是手动版本。

东南DX3所使用的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的底盘悬挂配置在小型SUV级别中，表现出了非常大的诚意。

东南DX3 SRG版本车型配置有专属的运动模式，按下Sport按键三秒之后车辆便会切换到运动模式。这样的设计虽然可以有效避免误操作的可能，但也使得车辆不能以最快的速度进入到运动模式。

在运动模式下车辆的仪表盘会切换为红色，并且车辆的油门灵敏度和转向回馈力也会有着相应的调整。如果是CVT车型的话，变速箱也会有相应调整。不过我们本次试驾的手动挡车型自然无从感受。

在运动模式下，车辆转向的回馈力度会变得更沉一些，但是总体来看东南DX3的转向手感仍然属于轻快的类型。而油门踏板则可以明显感觉到变得更加灵敏。

来自于爱信的6MT手动变速箱相比普通版车型的5MT手动变速箱有着更加宽泛的齿比，更容易找到一个适宜的换挡转速，并且也有助于提升车辆的燃油经济性。

车辆的四轮独立悬挂的调校方式还是以舒适性为主，但却也给我留下了十分扎实的驾乘感受。总体而言东南DX3的底盘悬挂方面，绝不会是它的减分项。

车辆油门和刹车踏板的调校上，也没有什么明显的不足，较为线性的调校使其很容易上手。在离合踏板上，相比于5MT车型来说，SRG版本的结合点更高，并且半联动行程也更长一些。

　　总体而言，这台2018款东南DX3 SRG手动版车型十分符合自己的定位，在普通版车型的基础之上，通过Sport模式和1.5T+6MT的动力组合，成功营造出了更加运动的驾驶风格。如果非要说什么不足之处的话，那么我认为车辆转向阻尼调校的不够高级，回馈力度略有些突兀，并且不知是否是新车的原因，车辆变速箱的入挡时还是有一些生涩。

总体而言，东南DX3 SRG版本是一台非常符合自身定位的车型，成功营造出了更多的运动感。当然这和6MT变速箱有很大关系。

 

 

 

 

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