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保时捷Macan四款车型哪一款车型更棒一点

汽车江湖网      2017-10-9 11:03:22      北京祥泰名辉
【汽车江湖-新车行情】

北京祥泰名辉汽车销售有限公司了解到,Macan促销,现车充足,颜色齐全。目前购车Macan最高综合优惠5.98元。

Macan最新价格变化表
车型 指导价(万元) 现价(万元) 优惠幅度 优惠比例
2017款 Macan Macan GTS 3.0T 88.80 电议 5.98万元 --
2017款 Macan Macan Turbo 3.6T 99.80 电议 5.98万元 --
2017款 Macan Macan S 3.0T 69.80 电议 5.98万元 --
2017款 Macan  Macan 2.0T 58.80 电议 5.98万元 --
2016款 Macan Macan Turbo 3.6T 98.80 电议 5.98万元 --
2016款 Macan Macan  3.0T 68.80 电议 5.98万元 --
2016款 Macan Macan  2.0T 55.80 电议 5.98万元 --
注:车辆具体价格请以致电或到店为准
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保时捷Macan车型自上市以来便备受关注。至于原因方面有两个,第一这是保时捷入门级的SUV车型;第二保时捷多年以来专注于生产跑车,在SUV方面并没有什么经验,这一次的Macan车型平台源自于兄弟奥迪Q5。在失去了保时捷传统优势的SUV领域,Macan是否还能给我们带来保时捷特有的驾驶乐趣呢?我们一起看看这台2017款的Macan GTS能否给我们带来答案。

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2017款Macan一共有四款车型可以选择,入门级的Macan车型采用了2.0升涡轮增压的四缸发动机;高一个级别的Macan S车型采用了3.0升双涡轮增压V6发动机;性能最强悍的车型Macan Turbo则装备了一台3.6升双涡轮增压V6发动机。而我们今天试驾的这台Macan GTS则定位于Macan S和Macan Turbo车型之间,发动机是一台高功率版本的3.0升双涡轮增压V6发动机,动力参数方面相较Macan S车型有一定提升。值得一说的是“GTS”这3个字母在保时捷品牌里一直代表着纯粹的驾驶乐趣。并且我们今天这台胭脂红的Macan GTS还选装了Sport Chrono运动组件。

 Macan GTS外观

首先外观方面2017款的Macan GTS车型直接将很多其他Macan车型需要选装的配置变成了标配,比如价格不菲的SportDesign运动组件以及20英寸的RS Spyder Design轮圈都无需额外支付任何费用。但是如果想要得到我们今天这台Macan GTS专属的胭脂红配色则需要支付39800元,但是说实话选装胭脂红配色之后和全车的黑色饰条与标识搭配起来视觉效果还是相当不错的。

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今天这台试驾车的轮胎为倍耐力的P-ZERO,这款高性能公路胎经常会出现在顶级超跑或者高性能车上面。刹车方面Macan GTS标配的是前六活塞铝制刹车卡钳配360mm的通风刹车碟,后刹车为单活塞刹车卡钳搭配330mm的通风刹车碟。如果你还不满意的话保时捷还可以为你提供134,900元的保时捷陶瓷复合制动系统。

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整体外观方面2017款Macan GTS标配了很多SportDesign外观组件之后,搭配着20英寸的RS Spyder Design轮圈看起来的确在Macan车系中会显得更加动感,更加年轻了一些。Macan GTS专属的胭脂红配色虽然需要选装,但是搭配着全车的黑色饰条、黑底LED头灯、黑色排气尾管从视觉效果上来讲还是相当不错的,如果再选择黑色样式的RS Spyder Design轮圈我个人觉得效果会更棒。

217款保时捷Macan GTS内饰

 内饰

说完外观我们再来看看车内,今天这台试驾车除了外观选装了Macan GTS特有的胭脂红配色,在内饰方面也选装了与外观搭配的胭脂红GTS真皮内饰组件。整体内饰采用了大面积的黑色真皮和黑色Alcantara材质所包裹,所谓的胭脂红只出现在了转速表、真皮缝线、安全带颜色和头枕上的“GTS”刺绣标识上面。相比较39800元的外观选装车身颜色,想要得到这个专属的内饰配色需要花费更多的人民币,它的选装价格是64200元。

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这个样式的方向盘整体造型最早出现在保时捷的918上面,现在保时捷的很多新车都开始使用这个造型的方向盘了。它的整体尺寸偏小,放在跑车上面非常顺手。保时捷将这个方向盘放在Macan上面可能是为了给它也营造一些跑车的驾驶感受。三幅式方向盘的三条与外圈连接处都采用了镂空设计,这样设计的目的是在转动方向盘时驾驶者也可以通过缝隙观察车上的各个仪表信息。

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Macan GTS标配了保时捷通讯管理系统 (PCM),打开下面的盖板会出现一个DVD驱动器,2 个SD卡插槽,只是它的样式和奥迪车型上的配件非常相似。另外这套系统还支持蓝牙电话和语言导航系统。需要说一下的是这套系统在Macan和Macan S上面需要选装。在音响方面Macan GTS标配10个扬声器的150W音响系统,今天这台试驾车选装了19800元的BOSE音响,它带有14个扬声器总输出功率为545W。除此之外车主还可以选择Burmester音响系统,总输出功率超过1000W,配备16个扬声器,价格为79700元。

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整体内饰的设计风格和Macan其他车型相比并没有什么区别,依旧是保时捷的设计感觉。做工和用料也对得起德系高端中型SUV的称号。另外在选装配置方面作为一台保时捷车主的可选装范围非常大,并且这台Macan GTS也比较厚道的将很多高科技配置都作为了标配,但是如果车主想要开的爽,还想要的得到一条比较有个性的Macan GTS还是需要多准备些人民币。

317款保时捷Macan GTS空间

 座椅/空间

Macan整体定位是一台中型SUV,所以整体车内空间并没有很宽敞,并且保时捷比较在意整体车身外观的线条,所以车内乘客的头部空间稍微有些收到影响。选装了胭脂红内饰之后车内的安全带和座椅缝线都使用了红色,整体内饰红黑搭配看起来还是非常动感的。而座椅方面在和乘客身体所接触的地方都采用了Alcantara材质,激烈驾驶起来对于乘客身体的防滑性还是有一定保障的。

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前排座椅的包裹性相当不错,坐在这里手握着尺寸偏小的保时捷运动型方向盘,除了较高的视野之外真的很有一种驾驶跑车的感觉。排挡附近的操控区域整体设计的比较高,驾驶员在换档或者操作各种按键时都非常顺手,但是这样的设计牺牲了很多储物空间。上车之后很多随身物品没有办法随便找地方放置。好在车门下储物格和手套箱的尺寸还不错,并且手套箱内还设置有空调出风口,夏天放些冰镇饮料还是很不错的。

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后排乘客的坐姿整体舒适性和包裹性还算不错,但是乘坐空间也仅仅是够用而已。在前排乘坐一名180cm的乘客之后,后排同样坐一名180cm的乘客之后腿部空间也仅仅只有一拳左右,并且第二排座椅的靠背是没有办法调节角度的。

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行李箱方面整体的尺寸还算比较不错,并且非常规整。但是由于车尾设计了一个比较大的溜背造型,所以高度方面的空间有点受到影响。而今天这台车采用了电动尾门,对于一台近百万的SUV来说也是应该的。值得一说的是即便Macan GTS的后备箱开口高度不是很高,但保时捷还是很贴心的设计了电动降低车尾高度的开关,利用空气悬挂结构可以将车尾最多降低40cm来方便乘客放置行李。

417款保时捷Macan GTS驾驶体验

● 动力系统/驾驶感受

动力系统方面2017款Macan GTS采用了一台3.0升V型6缸的双涡轮增压发动机,搭配保时捷的PDK7速双离合变速箱,这台动力总成和之前Macan S上的从结构上面来讲并没有什么太大区别,但是重新调教过之后现在的最大功率是360马力(265kW),最大扭矩500牛·米输出区间为1650转-4000转。

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相比较Macan S上面的那台发动机在最大功率上面提升了20马力和40牛·米的最大扭矩,但是最大扭矩输出区间发生了些变化,Macan S是1450转-5000转。但是官方公布的百公里加速时间提升了0.2秒,现在Macan GTS的百公里加速时间是5.2秒,还是比顶级的Macan Turbo的4.8秒慢0.4秒。

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官方称Macan采用了保时捷的PDK7速双离合变速箱,但是有资料显示这台被称为“PDK的7速双离合变速箱”和我们所熟悉的其他保时捷车型上的PDK变速箱并不相同。准确的说这台双离合变速箱和奥迪品牌的7速S-tronic双离合变速箱非常相似。无论如何这台变速箱的表现还是非常不错的。

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底盘结构方面由于和奥迪Q5出自同一平台所以结构方面也同样是非常相似,只是两个品牌对于悬挂的叫法不同,保时捷称前后悬挂都为多连杆结构(官网显示),奥迪Q5前悬挂叫做五连杆,后悬挂成为梯形连杆结构。另外Macan车型除了入门版2.0T的车型之外全部标配高低软硬可调的空气悬架。

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结构聊完之后我们开始说说驾驶感受。首先在拥挤的城市里驾驶这台Macan GTS其实并不困难,由于这是台中型SUV所以开起来并不笨重,甚至给人感觉还是比较灵活的。可变转相比的电子助力转向系统日常驾驶力度比较轻盈,并且回馈力度非常均匀。油门踏板踩下去动力输出也并不突然,整体的动力输出感觉非常线性。空气悬挂对于路面的颠簸过滤的还算可以让人接受的。所以平时在城市里驾驶无论是拥挤的早晚高峰还是通畅的高架路段,这台Macan GTS开起来舒适度表现还是非常不错的,但是要注意的一点是以上说的这些驾驶感受都是标准模式。

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虽然说标准模式下这台Macan GTS开起来之后的整体舒适性还算不错,但是需要提醒一下各位只是台保时捷,舒适可以不是这个品牌所追求的。即便是空气悬架和可变转向比的电子助力转向系统可以让它开起来尽可能的有舒适性的感觉。但是驾驶员的坐姿还是保持了一定的战斗味道。首先方向盘尺寸偏小并且比较垂直,这是标准的运动型轿车的设定。座椅的包裹性非常好,可以把驾驶员包的比较紧,并且即便是台SUV车型,驾驶员的坐姿感觉也是非常低的。配合整体比较高的中控台设计,坐在这里真的很难保证冷静,舒适的驾驶感受和整体战斗味十足的坐姿并不匹配。

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按下“SPORT”按键可以找回些和保时捷所匹配的驾驶感受,这时主动排气系统会被激活;主动悬挂管理系统(PASM),即可变阻尼的电子减震也会将神经绷紧;这时候自动启停装置当然也就不再需要了。

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在运动模式下这台Macan GTS首先动力响应会更加积极,油门踏板也会变得敏感起来。我们试驾时上海连续降雨,当深踩油门踏板可以轻松突破这套前265后295的倍耐力P-ZERO极限,伴随着电子稳定系统的指示灯狂闪这台2吨重的家伙可以稳稳的冲出去,之所以用“稳稳”这个词来形容,一是因为他比较重;二就是它的这套四驱系统即便在车轮出现打滑的情况下也可以很好的控制住车身的行驶轨迹。而变速箱方面在运动模式下也会延迟换档时间尽量让发动机保持高转速,虽然说这台双离合变速箱来自于兄弟品牌,但是它的表现还是非常完美的,换档速度不用多说了,时间只能用毫秒来计算。但是如果想玩的过瘾我建议使用换档拨片,这时你不但能够享受到更大的自主乐趣,你还可以感受到什么叫做“手起刀落”的感觉。

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另外在运动模式下的电磁悬挂的硬度也会有一定的变化,路感会有一定的提升,对于车辆的侧向支撑也会变得更好,连续过弯时车身姿态会相对普通模式下更加从容一些,但毕竟这是一台高重心的SUV车型,所以说极限还是会比一般运动型轿车来得更早一些。还有这个模式下会自动激活主动排气系统,性感的排气声浪会让驾驶者情不自禁的将发动机的转速拉得更高一些,但是对于这台Macan GTS来说也出现了个小问题,那就是这台车的隔音工作做得有点太好了,想要更好的聆听迷人的排气声浪最好将车窗开道缝,或者去找个隧道吧。

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另外今天这台车还选装了Sport Chrono运动组件,所以在“SPORT”按键下面还会多一个“SPORT PLUS”按键。熟悉保时捷的朋友应该知道这个按键按下去之后就是保时捷最强模式了,这时转向系统会变得更沉一些,并且转向会变得更加直接。保时捷主动悬挂管理系统提高了PSM的触发器限值来增加横向和纵向的动态性能,简单来说就是悬挂系统会更加积极主动的控制好车身的姿态。空气悬架系统也会自动将车身高度降低最低。变速箱换档也会更快一些,并且换档过程也会更加让人兴奋。只有在这个模式下使用弹射起步模式才能达到最快的百公里加速时间。

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四驱系统方面Macan采用了一套纵置的动力总成系统,所以它是基于后驱为基础打造的全时四驱系统,中央差速器则为电控多片离合器结构,前后桥都是开放式差速器,四个车轮只能靠电子系统控制打滑。平时驾驶时,前后轮的动力分配比例为20:80。大多数时候整体行驶状态是呈现出偏向后驱车的特性。理论上来讲这台四驱系统是标准城市SUV的装备,想要用它去野外撒野并不是个明智的选择。

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但是Macan GTS的排挡右边设有一个“OFF ROAD”按键,按下去之后车身高度首先会升高,所有的电子系统会尽可能的做好越野的准备。可是整体四驱系统最多只能将40%的动力传递到前桥,四个车轮也只能靠电子系统控制打滑,4条高性能的倍耐力P-ZERO公路胎也很难应对复杂路况。所以我觉得如果不是万不得已的情况下,还是不要轻易拿这台保时捷去越野了,公路才是它撒野的地方。

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● 总结

总体来说这台2017款的Macan GTS在城市里代步可以让你轻松舒适,而在运动模式下又可以让你感受到一些保时捷的激情与乐趣,选装了Sport Chrono组件之后,"SPORT PLUS"模式也可以让你在公路上撒撒野。作为Macan家族中的定位是在Macan S之上,Macan Turbo之下。虽说价格和定位不是Macan家族中最高的一个,但是驾驶乐趣和个性化方面都不见得在Macan Turbo之下。而要说到竞争对手,现阶段真的很难找到一个对它有威胁的车型,虽然中型SUV中强调驾驶乐趣的车型不少,但是能真的和保时捷品牌相提并论的还是很难找到的

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