途观L 火爆促销优惠中 现车充足 颜色齐全 售全国
2009年中国汽车产销量分别完成1379万台和1364万台,这也一举超过美国成为全球范围内汽车产销第一国家。面对这片“肥沃土壤”,越来越多的车企开始把注意力集中到了中国市场,意图分一杯羹。而作为最早一批进入中国的合资品牌——大众,更是凭借桑塔纳、捷达、帕萨特等多款车型,在国内赚足了销量及口碑。
途观L车型最新价格变化报价 | ||||
车型 | 指导价 (万元) |
经销商底价 (万元) |
优惠金额 (万元) |
车况 |
2017款 330TSI 自动两驱旗舰版 | 27.68 | 电询 | 4.6 | 现车充足 |
2017款 330TSI 自动两驱舒适版 | 24.68 | 电询 | 3.2 | 现车充足 |
2017款 330TSI 自动两驱豪华版 | 25.98 | 电询 | 3.2 | 现车充足 |
2017款 330TSI 自动两驱风尚版 | 22.38 | 电询 | 3.2 | 现车充足 |
2017款 380TSI 自动四驱旗舰版 | 31.98 | 电询 | 3.9 | 现车充足 |
2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版 | 35.98 | 电询 | 4.6 | 现车充足 |
2017款 380TSI 自动四驱豪华版 | 28.98 | 电询 | 3 | 现车充足 |
从那开始,汽车市场的繁荣也逐渐丰富了国内的汽车文化,两厢车开始被大家所接纳、MPV市场不再是一片死气沉沉,而空间大、派头足的SUV更是一跃成为国内汽车市场的新宠。不得不承认,大众是了解中国人的,日系SUV虽然入市早但销量却一直不温不火,而欧美系又多以进口身份为主,如果在SUV势头起来之时引入一款价格亲民的SUV车型,收获成功便指日可待,而途观的出现也正印证了这一猜测。
大众途观一度被赋予“神车”的名号,至于原因嘛还是离不开其傲娇的销量。从2010年上市至今,短短6年多的时间里便卖出了128万辆,它也成为SUV市场销量最快破百万的车型。不错的行驶品质、可靠的产品质量、老少皆宜的时尚外观外加大众品牌的光环笼罩,这些都是促就其成功的主要原因。
时间转移至今,欧美系SUV不再只有途观,像是昂科威、翼虎等车型的出现,着实给它施加了不小的压力。曾经一度加价2、3万才能提车的情况,也随之一去不复返。逆水行船、不进则退,当年看起来整体感觉还不错的途观,在后来居上的昂科威面前,多少显得有些逊色。过于老套的内饰风格、不占上风的车内空间及科技配置,都是它的短板所在,面对目前越来越强大的对手们,改款换代成了必然。
在2016年的成都车展上,大众率先带来了进口版本途观,而国产版车型则在其基础上增加了110mm的轴距,并被命名为途观L,相信大家在广州车展之后对它应该有所耳闻。从此前的PQ35转站到目前的MQB平台,途观L究竟有了多大的变化?作为媒体编辑,同时也是“老款”途观的车主,我也有幸受邀来长白山参加全新途观L的试驾会,感受新途观L的变化。
空间是途观L最大的产品亮点之一,仅从上面的车身尺寸信息表中便不难发现,相比进口版本车型,它的车身及空间尺寸都有了明显的进步。而2791mm的轴距更是一跃超过了汉兰达。实际乘坐体验来看,它的表现也确实十分出色。
本人身高183,坐在老款途观的后座,腿部空间不过两拳。而新款途观L却能让你在后排轻松敲个二郎腿、摆出各种“瘫”,至于几拳几指,相信在这儿已经显得不是那么重要。
后排乘坐体验的宽敞感除了加长轴距后带来的空间升级,全景天窗的加入同样功不可没。1.17平米的玻璃面积,不仅能让你夏天夜晚看星星,冬天午后晒太阳,还能让你在行车途中感受到车内的通透感。
内饰风格依旧“大众”
空间之外,另外一点给我印象最为深刻的便是它的内饰变化。虽然全新途观L的内饰风格依旧“大众”,但和上一代车型相比却有了明显的进步。此前的圆形空调出风口被现在的方形所取代,视觉效果更也加精致。此外,T形中控台处大面积钢琴烤漆元素的加入,也提升了整车内饰的质感。
除了内饰设计风格的转变,途观L所搭载的第二代MIB多媒体系统也是值得一说的地方。和上一代车型相比,它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更为流畅,日常的车辆信息通过这块屏幕都可以进行了解,当然目前最主流的苹果CarPlay和安卓Android auto手机互联功能它也同样支持。
外观更显硬朗
外观方面,途观L给我的整体感觉有两点。一是整体造型风格更加硬朗,二是实车比照片更显大。全新途观L的前脸造型少了昔日的“柔美”,多了一份健硕。贯穿大众品牌标识的三横幅镀铬饰条与两侧宽长的LED大灯相连,不仅拉宽了整车的视觉宽度,同时也凸显了前脸的一体感。
值得一提的是,目前公布售价的三款途观L车型,全都配备了LED大灯,它可以实现远近光、日间行车灯、角灯、转向灯的切换,保证精致造型的同时也兼顾了安全性。
从大灯“眼角”一直延伸至车尾的侧面腰线,彰显了它的力量感。和进口版本途观相比,途观L的轴距增加了110mm,但后门与C柱并没有因为加长而令人感到违和。尾部凹凸有致的线条,和前脸硬朗的造型相呼应。L形的尾灯造型则融入到了凌厉的车身线条当中,配合单边双出的排气布局,增添了尾部的气势。
底盘悬架略硬
途观L目前在售的三款车型,共搭载有两款动力系统,分别是1.8T(330TSI)和2.0T(380TSI)涡轮增压发动机。其中2.0T车型的最大功率为220匹马力,峰值扭矩350牛·米,而我这次体验的则是1.8T的版本,最大功率180匹马力,峰值扭矩300牛·米,相信它也将是未来市场上走量的车型。
本次冰雪试驾结合了道路试驾及场地试驾,面对冰雪路面,试驾车全都配备了马牌冬季轮胎。为了保证行车安全,整段路程的时速被控制在了70km/h以内。与1.8T发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,整车油门踏板的脚感非常轻盈,动力输出十分顺畅,即便是在走走停停的低速跟车路段,也很难察觉到变速箱的顿挫。
老款途观的刹车给我的感觉一直偏软,高速行驶时总需要更长的制动距离才能刹停,全新途观L则对此做了改进,这不仅符合更多人对刹车距离的预判,同时也增强了刹车时的信心。扎实底盘的质感是老款途观一直以来令人值得称道的地方,新车的表现同样没有让人失望。但是通过新老途观驾驶感受的比对,以及同车的媒体老师交流,我们都觉得车辆悬架调教稍稍偏硬,后排这样感受也会更加明显一些,反倒是前排的舒适性更能令人满意。
受制于路面及天气影响,过多的公路驾驶感受便没能体验,这是此次试驾的一些遗憾,不过从上面这些表现来看,途观L的整体行驶表现依旧可圈可点。除了道路试驾,场地体验感受也同样值得分享。冰雪赛道及四驱系统体验是其中两个令我印象颇为深刻的项目。(场地试驾用的是四驱版本车型)
搭载了大众4MOTION四驱系统的途观L,可以实现95:5到10:90之间的前后桥动力分配调节,它除了能够帮助车辆在起步或者是行驶时带来了更好的稳定性,还能提供一定的越野脱困能力。遇到车轮打滑时,电子限滑系统会很快介入,将动力传递到有附着力的车轮上。
此外,弯道中也能明显感觉到ESP的介入工作,它会在车身摆动时立即修正车身姿态,从而按照原始的行驶轨迹继续前进。这套四驱系统与ESP的合作,让我在冰雪场地试驾时提供了不少信心。
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