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奔驰新款G500现车油耗配置.实拍图解.爽快按揭最低报价

汽车江湖网      2017-10-11 15:44:45      北京天盛利达
【汽车江湖-新车行情】

奔驰新款G500现车油耗配置.实拍图解.爽快按揭最低报价

2016款奔驰G 500 指导售价
车型 售价(万元)
G 500 169.80

     销售热线176 1071 0521 陈经理奔驰新款G500现车油耗配置.实拍图解.爽快按揭最低报价

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一、驾驶性能

  作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:

驾驶性能(满分40分)
评价类别 考察项目
动力与刹车(满分13分) 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性(满分11分) 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等
四驱系统(满分9分) 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能(满分7分) 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现

1、动力与刹车

  在奔驰G级的生命历程中,它并未如大多数同辈一般随波逐流。虽经过了岁月地修饰与沉淀,但那昔日的轮廓依然清晰可辨,并显露出了属于这个时代的独特与魁梧。2016年,奔驰G500(以下简称G 500)又一次迎来改款,外观以及内饰设计方面它依然固我,而主要变化在于使用了全新的双涡轮增压发动机。

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2016年奔驰G 500再一次迎来改款,主要变化在于使用了全新的4.0L双涡轮增压发动机。这款发动机最早应用于奔驰S级。

  为了符合欧六排放标准,G 500采用了一台4.0L双涡轮增压发动机(代号M176),将原先的5.5L自然吸气发动机(M273)取代。该发动机最大功率为310kW(421Ps)/5250rpm,最大扭矩610Nm/2000-4750rpm,与之匹配的变速箱依然为奔驰自家的7AT。

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新发动机虽然排量有所减少,但在动力参数方面却更胜一筹,并且燃烧效率也有着近17%地提升。

  虽然排量减少,但在动力参数方面,M176却有着全面提升(最大功率增加25kW;最大扭矩增加80Nm)。此外,M176的最大功率与最大扭矩转速也更为提前。

  M176(V型8缸)与M264(直列4缸)、M256(直列6缸)同属奔驰全新的模块化发动机家族,这台发动机由AMG部门操刀调校,它与前辈M178结构相似:两颗由博格华纳生产的涡轮增压器,安置在V型气缸的夹角中,使得进气管路更短,从而缓解涡轮响应的迟滞现象。

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与发动机匹配的依然为7速自动变速箱,这套“4.0T+7AT”的动力组合最早应用于奔驰新款S级上。

  虽然G 500的整备质量超过了2.7t,但这台4.0T发动机依然让它跑出了百公里加速6.1s的出色成绩。但它在刹车方面的表现就不能尽如人意了,G 500百公里刹车距离仅为41.2m。另外,由于G 500的底盘结构特性,致使它在紧急刹车时,车身的“点头”现象较为严重。

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尽管G 500是个体重超过2.7t的大家伙,但凭借强大的“心脏”,它的百公里加速成绩达到6.1s。

2、操控性

  对于G 500这类车型来说,公路操控性绝不是它的强项。不过,考虑到如今消费者的主要需求,奔驰还是对其进行了一定优化。

  G 500采用电子液压助力方式,不过方向盘的转向力度依然较大,在泊车或低速转向时会略有不便。而在高速行驶中,方向盘的转向力度变化不够明显,时速超过100km/h后方向盘甚至有些轻飘。

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G 500的整体操控性一般,这当然与它的车型定位有关。尽管配备了电子液压助力,但方向盘依然很沉,特别是在低速状态时。

  不仅如此,G 500的油门和刹车踏板阻尼也相对较大。在城区拥堵路段驾驶G 500绝不是件轻松的事。但如果你对它爱得够深,这些皮肉之苦也算是种精神慰藉。

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G 500的油门及刹车踏板也没有一般城市suv那么轻盈,长时间在城市中驾驶也许是一件很费力的事。

  为了追求极致的越野能力,G 500采用了非承载式车身,并装配前、后整体桥悬挂。较长的悬挂行程,导致在驾驶G 500时会有一种“坐船”的感觉。即便是轻微地修正方向,也能体验到G 500的车身摆动。但这种摆动并不会产生安全隐患,只是在感官方面表现得夸张些罢了。

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虽然不比一般的SUV轻便,但只要你舍得加油并且操控得当,G 500也能表现得异常灵活。

  改款后,G 500的“兴奋点”提前了不少,当转速超过5000rpm,你便能看到V8发动机的本来面目:就像一头冬眠中的棕熊猛然惊醒,它的加速感用“宣泄”来形容再合适不过。G 500虽不比超跑的刺激,但配合着浑厚的声浪也是别有一番滋味。

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G 500具有运动、经济以及手动三种驾驶模式。切换至运动模式后,能够明显感受到变速箱地响应更为敏锐,但油耗也会骤然增加。

  相比已经在奔驰车型中服役的9AT,G 500上的这台7速自动变速箱似乎有些落伍,但它并没有拖了G 500的后腿。当你深踩油门踏板,变速箱会毫不迟疑地降挡,将发动机引导至当前需要的功率状态;如果在低速时对油门踏板更狠一些,连降两挡也不过是0.5s的事。

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方向盘后方安装了换挡拨片,手感也十分出色,不过它的用途更多是方便越野驾驶,并不会为公路驾驶增添更多乐趣。

  在这里需要说明一下,G 500之所以继续沿用7AT,主要考虑的是最大扭矩承受范围,以及与M176发动机的匹配。制造这一级别的产品,厂商是绝不会吝啬的。

3、四驱系统

  可以说G 500的四驱系统是当今量产SUV的最强标杆,单是操作台中央的“三把锁”便能激起你的征服欲望。

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现如今的量产车型中,只有奔驰G级还保留这一传统、可靠的越野利器。按键上刻画的数字,代表了三把差速锁开启的顺序。

  G 500搭载了一套全时四驱系统。正常情况下,前、后轴的动力分配为50:50。可以看到,G 500在前、中、后轴分别有三把牙嵌式差速锁,并且具备低速扭矩放大功能。再配合异常机敏的轮间电子限滑,这一超豪华的配备足以让你所向披靡。毫不夸张地讲,在民用的原厂量产车型中,无人能出其右。

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  G 500并没有使用路况模式选择系统,而是将控制权彻底交给驾驶者。这在提升乐趣的同时,也说明了奔驰对于G级的自信:在强大、稳健的四驱结构和电子辅助系统面前,诸如路况模式选择一类的科技配备稍显儿戏,或者说是在画蛇添足。

4、越野表现

  前面提及G 500在公路上的欠佳表现,放到非铺装路面上则变得恰到好处。而那种飘忽不定的“晕船”感觉,反而成为一种享受和值得信赖的表征。

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开着这样一台车,才真能算是无所不至。很难想象,究竟怎样的极限路况才能阻挡G 500前进。

  看到G 500的车身参数后,你便能够了解何为天生的越野悍将。30°的接近角、37°的离去角,让即便没有配备空气悬挂的G500,也拥有旁人难以企及的高通过性。

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G 500并未配备空气悬挂,但它本身的通过性参数已经非常出色。

  此外,G 500通过的排气侧置,以及万向节高位安装等方式,进一步提升通过能力。经过测量,G 500的最小离地间隙达到了230mm。

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通过高位安装万向节,让G 500的车桥类似于“门式”结构,这样的做法能够提升车辆的通过性。侧置排气的原因同样如此。

  刚才我们提到的通过性,始终是在围绕着地面进行分析,而对于G 500来说,有一点也不得不纳入考虑范围,那便是高度。要知道如北京这样的城市中,常会有限高路段,一般约在2m左右。

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在非铺装路面G 500如履平地,但在城市中穿行,车身高度却限制了它的通过能力。

  特别是某些地库中,由于风道布局不合理,导致顶部空间被侵占。而此时泊车雷达和倒车影像也无法探测,那么对于G 500来说,这些便成为了危险的“暗器”,因此驾驶员需要加倍小心。另外,突出的轮眉以及较大的转弯半径,都会对G 500的通过性造成影响。

  经过测试,G 500的转弯半径达到了5.8m,在大多城市非主干道行驶或转弯时会带来不便:

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  作为奔驰4MATIC四驱系统的核心技术,4ETS(四轮驱动电子牵引系统)的强大在G 500身上得到了最好佐证。测试过程中,我们曾一度寻找认为可以难住G 500的路况,比如陡坡、交叉轴等等。但这些都毫无例外地被G 500轻松跨越,车轮都极少出现滑动情况。

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G 500车头部位的设计让人过目难忘,但除了美观它更侧重实用性。这种类似蚌壳的结构配合经过防水处理的进气口,让G 500的最大涉水深度达到了600mm。

  在附着力足够的情况下,G 500理论上能够通过45°的斜坡以及600mm的最大水深。至于中控台上的“三把锁”,在目前所能遇到的路面中,它们其实很少能派上用场。如若再配合低速四驱功能,想必只有在三个车轮同时失去附着力时,才能让G 500大显身手吧。

  我们分别根据G 500在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面,给出了其在驾驶性能上的最终成绩:

驾驶性能(满分40分)
评价类别 满分 得分
动力与刹车 13分 10分
操控性 11分 5.5分
四驱系统 9分 9分
越野性能 7分 7分
驾驶性能得分 40分 31.5分

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