本田思铂睿降价促销 思铂睿配置内饰及动力解析

【汽车江湖-新车行情】

北京本田年底降价促销，思铂睿全系优惠，最后几天，欢迎到店咨询

B-本田-思铂睿询价表格
系列	车型	指导价(万元)		优惠价 (万元)	现车状况
思铂睿	2.0L经典版2017款	17.99		4	有现车询价
思铂睿	2.0L舒适版2017款	19.99		4	有现车询价
思铂睿	2.4L豪华版2017款	22.99		4	有现车询价
思铂睿	混动2.0L 净驰版2017款	24.99		4	有现车询价
思铂睿	混动2.0L 净致版2017款	26.59		5	有现车询价
思铂睿	2.4LSi2017款	26.79		5	有现车询价

在日系品牌中，本田一直以运动的格调示人，思铂睿从始至终都坚持着这样一个传统。为了将运动的格调进行到底，让思铂睿more aggressive（更积极），我们迎来了东风本田思铂睿Si（其实Si车型就相当于现款的TYPE-S），相比普通版2.4L车型在动力上并无太大变化，主要改动体现在了一些配置和视觉效果方面。那么思铂睿Si到底只是个噱头？还是真的物有所值？让我们一探究竟。

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外观：视觉效果更为激进 适合充满激情的年轻人

思铂睿Si的外观看上去可以用凶神恶煞来形容，虽然这个词听上去并不是很舒服，但我个人认为用来形容该车的外观非常贴切。大量的硬角与切线的组合让你感受不到什么温柔，取而代之的是一股“凛冽的寒风”，似乎时刻在向对手宣战一般，如此桀骜不驯。前后运动包围、专属格栅以及侧裙边饰板等都是思铂睿Si所特有的，尽显了与众不同，同时也迎合了充满激情的年轻人喜好。

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内饰：中控向驾驶员一侧倾斜 主次感增强

新车在内饰上的调整可谓翻天覆地，向着驾驶员一侧倾斜的中控台似乎把主次分的很明显，同时大大提升了驾驶员操作起来的便利性。此外，诸如钢琴烤漆工艺和碳纤维饰板都让内饰的整体更为贴合思铂睿Si运动的定位。7英寸的触控屏幕集成了DA+系统（增强型智能屏互联系统），可以进行多点触控和导航等操作。

东本全新思铂睿Si无论是在外观的造型上还是内饰的格调上无一不贴合其运动的主题，作为本田旗下高端的运动车型，其在外观的细节处理上以及内饰的整体布局上，都有着较高的水平。如果单从外观和内饰的风格上看，这款车的定位人群应该是那些充满激情的年轻人，他们向往着感官上的刺激和个性，这些都可以从思铂睿Si上得到满足。

2015款 思铂睿 2.4L Si实测数据

加速时间(0-100km/h)	-	油耗(100km)	-
180米绕桩速度	-	制动距离(100-0km/h)	-
噪音	车内怠速：- 40km/h等速：- 60km/h等速：- 80km/h等速：- 100km/h等速：- 120km/h等速：-
彭钊 车讯编辑	全新本田思铂睿的改变目的十分明确，一改上代车型叫好不叫座的尴尬局面。除了设计上更加趋于运动外，轴距的加长释放了后排乘坐空间，而2.4L+8DCT双离合变速器的动力组合表现堪称优秀。

空间：乘坐空间中规中矩 储物空间待提升

全新思铂睿的长宽高分别为4850mm/1850mm/1465mm，轴距为2780mm。无论是与雅阁相比，还是与其它竞品相比，思铂睿Si在车身尺寸方面都没有什么明显的优势。但是经过合理的车内空间优化，使得该车在乘坐空间的表现比预期的要好很多，达到了中规中矩的水平，基本可以满足日常的使用需求。

思铂睿Si后备厢尺寸（mm）
宽度	1380
进深	1120-1890
高	510
对角线	2200
座椅放倒后内部开口宽	780

储物空间方面，虽然在储物格的数量方面思铂睿Si还是表现出了不错的水准，但是无论是储物空间的大小以及内部结构上，都比较局促，难免为其日常能否提供充足的储物空间感到担忧。此外，在后备厢的设计上，虽然后排座椅可以按照比例放倒，但内部的开口大小使得该车的后备厢内还是很难放入大件的物品，这一点还有待改进。

动力：7.81秒即可破百 DCT表现非常出色

说到全新思铂睿Si最大的“新意”，当属全新的动力总成。总体来说这套2.4L+DCT的组合让我感觉到Earth Dreams并不是一句空空的口号而已，这对全新的拍档给了我一次又一次的惊喜。在发动机方面，思铂睿Si与普通版2.4L车型（2.4L VTi豪华版和2.4L VTi-S尊贵版）并没有任何的区别，甚至连发动机的调校都一模一样。这台2.4L发动机的最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm。这款代号为K24V4的发动机与雅阁高功率版本的发动机相同，只是在调校上高于雅阁。传统系统方面，思铂睿Si采用了8速DCT双离合变速箱。

思铂睿Si所搭载的这台2.4L发动机同样源自本田的Earth Dreams地球梦科技，采用了i-VTEC和缸内直喷技术的它初来乍到就表现出了不错的功底，最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm，相比同级别的代表迈腾2.0T车型，思铂睿Si的最大功率高出其6kW，峰值扭矩比采用2.0T发动机的迈腾低了33Nm。在涡轮横行的今天，这细微的差距在日常的驾驶中很难被察觉的到。而相比同样采用自然吸气发动机的锐志，思铂睿Si则全面胜出，可见本田的这款代号为K24V4的发动机还是有一定的功力的。

在实际的驾驶体验中，思铂睿Si给人的感觉并不是那么的暴躁，也许因为现在是D挡。采用风琴式设计的油门踏板力道适中，可以提供给右脚足够的支撑，同时又不会像有些日系车那样的松软，仿佛踩在了棉花堆上一样。调校方面，在D挡模式下，油门的响应也没有什么过分的迟缓现象，基本保持在给油就能有反应的状态，但整个的动力输出相对平缓，并不会产生明显的推背感。刹车的反应机制让跟车变得很舒服，既没有过度的紧张感，也不会迟钝到让你没有安全感。动力方面，这台自然吸气发动机的调校传承了本田一贯的调校方式，似乎中高转速才是它的舞台，但其在低扭方面的表现也可圈可点，在日常的使用中，基本上不用发挥全力便可以轻松应对。

传动系统方面则是思铂睿Si乃至整个Earth Dreams的另一个重头戏，这台2.4L发动机的好搭档是本田自主研发的8速DCT双离合变速箱，该双离合变速箱中带有液力变矩器。这台变速箱到底是本田Earth Dreams的一个噱头？还是千呼万唤始出来出来的它真的有什么看家本领？在感受这台车之前，我比较倾向于前者，但当我缓缓使车辆开始移动之后，从缓行开始，这台变速箱就将自己平顺的特性表现了出来。这不仅仅是它的全部，从官网给出的信息上看，相比传统的5AT变速箱，DCT双离合变速箱的燃油经济性可提升11%，效率可提升4%，加速性提高近10%，这样的表现堪称非常不错了。

除了上面所述，这台DCT双离合变速箱在换挡的速度方面也非常果断，相比升挡速度屈指可数的大众DSG变速箱，几乎感受不到任何的差别。在D挡模式下，整个换挡过程非常平顺，动作行如流水般的完成，所有换挡动作几乎都可以在2000转以内完成。当你将挡位切换至S挡后，整个变速箱就会进入一个高度紧张的状态，此时升挡的频率也会随之降低。如果此时你觉得还不过瘾，只需要猛踩下油门，变速箱便会以迅速降挡的方式回敬你的鲁莽，效果虽然不会像涡轮来的那个果敢，但也绝不会让你失望。

说它好玩一点也不为过，在相对较高的转速下，思铂睿Si会给你演奏一曲激情的排气交响乐，虽然这并不是来自于尾喉。这些声音是由ASC声音补偿系统所提供，是通过车内的音响模拟而成。此外，在S挡位下，这台8速DCT变速箱在降挡时还拥有自动补油的本领，配合着浑厚的排气声浪（自我满足型），颇有一种性能车的味道。

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