本田锋范年底全系降价优惠 最后几天抓紧机会

近日，北京本田店年底降价促销，本田锋范全系降价促销，感兴趣的朋友可以到店咨询或电话咨询

它的内饰设计也焕然一新，跟飞度的内饰比较像，全塑料硬材质并不太影响内饰质感，而且做工也绝对上乘，这点并不用担心有廉价感，高配上的DA多媒体操作系统大量简化了中控按键，但全触摸式的操作方式，对于行车安全还是有一定的影响。

小结：内饰换成了最新的本田家族样式，整体质感明显提升。配置方面，入门版特别的干净，但价格也特别的合适，高配车型的配置相比同级车型虽没有什么突出的地方，但无钥匙进入\启动、发动机启停、手机映射系统、后排出风口等等这些配置还是值得肯定的，在同级车里也是比较少见的，这要看您的购车需求了。

动力方面是全新锋范的大亮点，它换装了与新飞度相同的1.5L“地球梦”缸内直喷发动机，同样采用全铝缸体，相比老锋范的1.5L发动机，它进行了很多升级，比如原来的SOHC单顶置凸轮轴换成了DOHC双顶置凸轮轴，在可变气门升程技术的基础上，增加了可变气门正时，同时还有缸内直喷技术和更高的11.5：1压缩比，使功率相对提升了12kW。而变速箱则完全抛弃了5AT，直接换上更省油的CVT无级变速箱。

依然是扭力梁式后悬架，但值得肯定的是，它在舒适度上得到了较大提升，不仅是与老款锋范相比，即便是在这方面做的很好的例如阳光等日系车，新锋范的悬架调校也是非常舒适的。开起来缓冲非常到位，路上不深的小坑，它处理的非常好，而在非铺装路面上，你坐在车内，可以感知它的后悬架在极力的吸收，反馈到你身上会柔和很多。不过像减速带这种突然较大的颠簸，如果后两个轮同时通过还好，否则它非独立的悬架结构，会让车体晃动很厉害。

这个发动机启停功能只有顶配车型独有，在实际使用中感觉它的憋停时间很短，尤其是在开启空调后，但激活启停后，空调压缩机已经停止工作了，憋停时间依然不会超过30秒，这是我跑了近100公里后测试的，所以跟电瓶电量无关。如果等待红灯时间较长的话，会比较尴尬。当在憋停期间内，转动方向盘、挂入S挡都会激活发动机启动，而挂入N挡则不会激活，但无论什么情况，你的脚都要死死踩住刹车踏板，稍有放松也会激活发动机，所以，这个功能作用仅是省油，并不会放你的身心放松下来，不过与同级车的启停功能相比，这个表现也是正常的。

ECON功能对节油帮助很大，即便你在走走停停的拥堵路况里，即便在红灯很多的路段里，ECON模式随时都可以为你服务，而且不会像启停功能那样带来任何震动感。在ECON模式驾驶时，它的油门反应速度和提速感已经完全够用，加上CVT变速箱自身良好的平顺性，可以悄声无息的为你节油。

而当关闭ECON模式后，即便你放在油门上的脚不动，转速会突然提升500转，仿佛有人帮你补了脚油，感觉就像挂入S挡一样，油门踏板也随之变得灵敏很多。而当挂入S挡时，它的转速会瞬间飙升1200转，发动机噪音也会突然加大，但实际加速感并没有你听起来那么刺激，仅是略好一些罢了，仅此而已。

即使换装了新的1.5L缸内直喷发动机，但它的主要诉求仍然是轻松省油的驾驶风格，从发动机新加入的技术就可以看出来，动力提升很有限，节油却有了很大进步，变速箱也随之换成了更省油的CVT。而驾驶感受来看，它依然是线性柔和的驾驶特性，也没有日系车普遍那种起步往前蹿的突兀感。方向盘虚位较小，回馈力度在低速时比较轻盈，而高速时则会更加沉稳，整体调校的非常到位，即便是新手也不会给你带来更大的压力，驾驶起来身心都很轻松。

随便你怎么榨取它的动力，没有手挡模式的它依然不太给力，而噪音主要来自2500转以上的时候，这也是CVT在瞬时加速比较低的转速，此时的发动机噪音已经非常明显了，有人会觉得它在高速时也会很吵，而此时CVT的优势又显现出来了，即便时速在120km/h时，它的转速也只有2000转，所以如果不是瞬时提速，高速噪音会在合理范围内。

小结：综合而言，这台全新1.5L发动机提升的主要目的是为了更好的节油，而提升动力则是其次，毕竟它还是1.5L的排量，所以期望新锋范在加速感上有多好的表现是不现实的。加之换装的CVT变速箱和ECON、启停功能，它的节油能力相当强悍。但这也束缚了它在提速上的表现，只要做得够线性平顺就可以了，而这点它做的相当好。

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