本田奥德赛发动机动力怎么样奥德赛扭矩力怎样配置怎样

　　除了整体造型变化之外，全新奥德赛在其他, 部分的处理也更为自信。车头大面积使用的镀铬格栅带来了充满力量感和动感兼备的视觉感受，大灯则采用了LED光源与传统卤素光源相结合的设计思路，条状LED日行灯也能提升全新奥德赛在夜间的辨识度。

　　全新奥德赛的内饰设计不出意外的采用了本田家族最新的设计风格，如果已经习惯雅阁、凌派的内饰，那么对于全新奥德赛来说也不会感到陌生。同样，与新一代本田车型一样的是，全新奥德赛采用了触控式的中控台设计。

　　触控式的中控台由上下两大部分组成，上半部分是一块7英寸的彩色触摸屏，这块屏幕承担了显示以及控制多媒体系统的工作；下半部分则是采用了由触摸式虚拟按键组成的空调控制面板。对于触摸式操作目前还存在一些争议，有的人认为触摸操作省去了物理按键，在设计中控台的时候能够有更大的自由度。另一种观点则认为触摸式操作不方便定位，盲操作难度大，容易使驾驶者分心。这确实也是触摸式操作模式目前的优势和不足。

　　在坐进驾驶席之前，我们把更多的时间花在了全新奥德赛的中排，因为这里不仅有方便进出的电动侧滑门，还有目前国内市场上最为舒适并且调节余地最大的中排座椅。全新奥德赛的中排采用了两个独立座椅，这两个座椅无论是从设计还从乘坐体验上来看都与客机上公务舱或者头等舱采用的航空座椅近似。

　　座椅滑轨除了长度惊人外，其在结构上也有特殊之处。全新奥德赛采用了双十字型导轨，这种结构能够实现座椅左右调节的功能。左右调节功能的意义在于让中排两名乘客可以根据需求选择紧贴在一起的状态，或是礼貌的保持一点距离。而当两名体型悬殊的乘客同时落座的时候，左右调节功能也能化解一些不必要的尴尬。

　　中排座椅还提供手动调节的腿托，在长途旅行的时候只需要把腿托抬起，然后把座椅靠背放倒就能美美的睡上一觉了。座椅靠背的上部分也可进行调节，方便乘客找到最舒适的坐姿。如果躺在后排闭上眼睛，你的直观感受可能会变得模糊，一时半会儿分不清到底是在一辆上百万的奔驰S级里，还是一辆几十万的MPV当中。在空间上，全新奥德赛完全能够完爆价格数倍的豪车，座椅的舒适程度也不遑多让，只有手动调节方式会提醒你现在身处何处，当然，这并不算是问题。

　　第三排座椅打开的情况下，全新奥德赛的行李厢空间在同级中属于正常水平。一旦你在装载容积上有较高要求的时候，第三排座椅的神奇之处就能够显现出来了。简单的几步操作之后，第三排座椅能够完全的隐藏在地板之下，这时的行李厢容积就得到了大幅扩充。超大的行李厢开口和较低的开口离地间隙对取放大件物品提供了便利。

　　本田家的MPV似乎一直以来都在追求轿车化的驾驶感受（美版奥德赛没试过，暂时排除在外），不但通过各种技术革新作为手段，甚至在现款奥德赛上还通过类似旅行车式的外观来强化这一理念。全新奥德赛在回归传统造型，并且更强化乘坐体验之后，它还能够像它的前辈那般提供类似轿车的驾驶感受吗？

　　先让我们从技术角度来分析分析吧。影响驾驶感受的元素主要包括悬架、转向系统、轮胎及车身等。全新奥德赛在这几个方面都进行了适当改良，以悬架为例，全新奥德赛采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。看到这里，可能有的读者脑海里会蹦出一个词“简配”。从结构来说，全新奥德赛使用的后扭力梁式悬架确实比老款车型的双横臂式悬架简单，但在性能上是不是也有所降低咱们之后细说。

　　全新奥德赛采用了EPS电动助力转向系统，它能够带来轻便的操作感受，而通过对系统的针对性调校，全新奥德赛在指向性和路感传递上也优于大部分直接竞争对手。小于5.5米的最小转弯半径也让全新奥德赛在复杂多变的城市路况中闪转腾挪变得更为容易。

　　车辆底部突出车身的部分均采用了扁平化设计，能够在车辆离地间隙保持不变的前提下尽可能的提升车辆的通过能力。以树脂材料制造的油箱于后轴前部的位置，对于车辆前后配重起到了一定的平衡作用，在追尾事故中的破损风险也得以降低。

　　在动力总成方面，从目前我们获得的消息来看全新奥德赛所有车型提供的都只是2.4升自然吸气四缸发动机。面对GL8这一提供了3.0升V6发动机的强大对手来说，在底气上似乎还有些不太够。但这台融入地球梦科技理念的四缸发动机在技术储备上却充满自信。

　　以普通消费者的眼光来看，属于日系车型的奥德赛应该而且必须在油耗方面有优于同级的表现才算合理。地球梦科技理念就是为了提升车辆的燃油经济性而存在。本田技研的工程师在这台发动机中采用了小型燃烧室设计并且加入了双ARM链条系统、低紧张度燃油密封以及i-VTEC直喷等技术来实现降低车辆油耗的目的。其他诸如本田新产品上常见的ECON智能绿色节能辅助系统和Idle-Stop发动机节能自动起停系统也继续在全新奥德赛上发挥着重要作用。

　　而为了在性能表现上更为出色，本田还同时引入了轻量化凸轮轴、树脂顶盖、高刚性气缸座等部件。让这款发动机在燃油经济性和性能输出方面达到了更高等级的平衡。

　　负责传递动力的则是一台CVT无级变速箱，它的出现更多也是为了让车辆拥有更好的燃油经济性表现。但这并不是这台变速箱的全部追求，它还需要满足一般驾驶者对驾驶乐趣的要求。变速比调整范围更宽，在传动效率上也得到了一定的提升。

　　开着全新奥德赛跑在路上，并不会像对手那般带来重心偏高的感受。在一段狭窄多弯的山路中，相对精准的转向和稳健的车身姿态带给我足够的信心。甚至在某个时候我还萌生了用全新奥德赛攻弯的想法。这就是之前咱们提到的悬架和底盘设计优化带来的改变。而在此之前，我们还很少在一辆MPV车型上体会到过弯的乐趣。