上汽大众斯柯达柯珞克参加团购会哪里有？柯珞克最低价

【汽车江湖-新车行情】

近日，北京汽车销售有限公司店内上汽斯柯达柯珞克促销，颜色可选,购车最高综合优惠3.33万元。

　　感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表

上汽斯柯达柯珞克最新价格变化表
车型	指导价（万元）	优惠幅度	现价（万元）	车辆状态
TSI230 标准版	13.99	3.33万	电议	现车
TSI280 舒适版	15.69	3.33万	电议	现车
TSI280 豪华版	16.99	3.33万	电议	现车
TSI280 旗舰版	18.59	3.33万	电议	现车

 

　　造型犹如小号柯迪亚克

上汽斯柯达柯珞克

　　造型方面，在去年广州车展首发的柯珞克采用了最新家族式设计语言，其中前脸直瀑式镀铬格栅看上去粗壮有力，并与两侧造型犀利的分体式大灯组紧密相连在一起，在拉伸横向视觉宽度的同时，柯珞克的前脸看上去也犹如小号柯迪亚克。不过相比柯迪亚克，柯珞克的前脸少了些霸气，多了几分精致。

　　来到车身侧面，凌厉的车身腰线从前翼子板贯穿车身延伸至后尾灯，并试图营造出向前俯冲的视觉效果。层次感分明的车尾设计则让柯珞克展现出SUV特有的力量感。而回旋镖样式的尾灯组当在夜晚点亮时，辨识度也将得到进一步提升。

　　内饰延续家族化风格/配置表现令人满意

　　内饰方面，柯珞克传承了家族式内饰设计理念，整体中控台布局与柯迪亚克十分相似。一条灵动的镀铬饰条贯穿于简洁的中控台左右，中控台上方为软性的搪塑工艺材质，而下半部分与车门内饰板则采用了硬质塑料。

　　作为内饰部分中的主要亮点，柯珞克配备了9英寸中控液晶屏，并集成了互联多媒体系统，这套系统除了支持导航、多媒体播放、手机互联以及语音控制等功能外，整个系统的反馈速度十分优秀，UI设计也简约大方。

　　值得一提的是，柯珞克在配置方面的表现也十分出众。包括全景天窗、多功能方向盘、双区自动空调、前排座椅加热、无钥匙进入+启动以及9英寸互联多媒体系统都配备在中高配车型上。而顶配车型还配备了全LED大灯、盲点监测、预碰撞保护系统等丰富配置。

　　车身尺寸有所加长/乘坐空间表现不错

身高171cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余两拳左右。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm。相比海外版车型，国产柯珞克在车身尺寸方面进行了加长，其中长度及轴距均增加了50mm。乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余两拳左右。

保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余一拳三指，而腿部则有超过两拳的余量。

　　保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余一拳三指，而腿部则有超过两拳的余量。总体而言，乘坐空间表现不错。

柯珞克的行李厢容积达到了455L，将可4/6比例折叠的后排靠背放倒后，容积更是拓展到了1543L。

　　柯珞克的行李厢空间，并没有因为对后排乘坐空间的重视而受到压榨。除了可观的容积以及空间可拓展性外，例如12V电源、行李固定锚点、可取下的照明灯等细节方面也考虑的比较周全，而放倒后，不能与行李厢地板形成平面的后排座椅靠背，就成为了行李厢表现方面的一个小遗憾。

　　提供两种动力选择

　　动力系统部分，基于大众MQB平台打造的柯珞克分别搭载1.2T及1.4T两款涡轮增压发动机。前者最大输出功率85kW（116Ps），峰值扭矩200Nm。后者最大输出功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。

　　传动部分，与之匹配7速DSG双离合变速箱。此外，全系均为前置前驱布局的柯珞克还提供包括经济、标准、运动以及个性化共计四种驾驶模式。

试驾内容回顾

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对柯珞克TSI280车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

　　开上公路，首先感受到的就是柯珞克的隔音隔震措施做的比较到位。驾驶舱对于环境音的隔绝很充分，关上窗户后会有一点在更高级别车型上才会有的隔离感。总体来说，柯珞克在噪音控制方面的表现在同级中属上乘水平。

有了安静的座舱环境，作为一款SUV车型，自然也要有一个轻松的驾驶氛围。

　　方向盘在标准驾驶模式下的力度比较轻盈，但细腻的阻尼感和线性的回正力度，让它的转向手感细腻而紧致，操作起来轻松，跑快了心里也有底，这也是大众车型一贯的风格。

柯珞克的转向比虽然不小，谈不上指哪儿打哪儿的精准，在标准驾驶模式下的力度也比较轻盈，但细腻的阻尼感和线性的回正力度，让它的转向手感细腻而紧致。

　　大家都知道双离合变速箱在换挡速度上是有绝对的优势，所以我一直试图在这台DSG变速箱的换挡平顺性和逻辑方面找出些毛病，但未能如愿，除了在坡起时变速箱会牺牲接合速度来换取平顺性外，整个驾驶过程中，这台变速箱都没有明显的硬伤。

变速箱可以根据驾驶员的操作，配合发动机的输出特性，在第一时间梳理出最优的动力传递方案，把1.4T发动机的优势发挥到最大，让柯珞克的动力可以做到平顺、有底气，合法车速内的随踩随有。

　　动力部分说完，下面说说最重要的底盘表现。我们都清楚柯珞克虽然有着硬朗的外观，但作为一款城市SUV，它还是希望用柔和的方式，把驾驶员和乘客舒舒服服送到目的地，所以柯珞克也采用了偏重舒适性的底盘调校方式。

　　由于悬挂行程较长的先天优势，柯珞克底盘的吸震能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感，转达给驾驶员。

所以，高速过弯并不是、也不该是这辆车的强项，但由于减震器和弹簧间标定的十分老练，所以虽然底盘偏舒适，但高速时也能保持稳定，一点不飘，符合德系车一贯的味道。

由于扭力梁悬挂的运动惯量较大，因此在面对剧烈冲击时，车内还是能感觉到悬挂动作带来的些许震动，但考虑到柯珞克的定位和售价，它的综合表现在同级中已属上乘。

购车需知：

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