2018款奔驰G5004x4² 最新配置详解高清实拍图片

汽车江湖网 2018/9/18 16:54:18 天津华夏安邦进口店赞同：18450 查看：28189

【汽车江湖-新车行情】

很高兴各位能看见这篇新闻。接下来由我来为大家介绍这款车。2018款奔驰G500 4x4²是一款性价比高的SUV车型，越野能力和公路巡航都有超卓的表现，2018款奔驰G5004x4²是一款能胜任任何场合的高端SUV车型。

如果说有一款奔驰有时候会在进地下车库时遇上困难，大家会首先想到啥？Project One？还是AMG GT？上面这两款车都是因为它们的底盘太低，所以在下地库时都需要小心翼翼；而教授说的那一款奔驰，却是因为底盘太高，有可能进不了限高2米的车库......对，说的就是它！奔驰G500 4X4²。

奔驰曾在2013年推出让一众车迷震惊的G63 AMG 6X6，那款拥有三根轮轴共六个轮子的越野怪兽。在两年后的2015年，奔驰又公布了一款G500 4X4²概念车，也就是G63 AMG 6X6的四轮版本。这款概念车很快被投入量产，虽然没有经过奔驰官方渠道引入中国市场，但对这款顶尖越野神器十分感兴趣的富豪们也通过平行进口的方式买到了G500 4X4²；这不，教授最近就接触到了一台黑色的G500 4X4²，这就来给大家仔细介绍一下它和普通的G500有什么区别。

6X6同款外观

G500 4X4²是G63 AMG 6X6的四轮版本，在外观和机械设计上两款车型非常相似。

G500 4X4²不是AMG部门的作品，却有着与G63 AMG 6X6极其相似的外观，吓人的碳纤维宽体翼子板和巨大的22寸轮圈都显示这不是一台普通的G500；虽然它还是搭载着那一款4.0T双涡轮增压V8发动机，动力数据与普通G500完全一致，变速箱也没有区别，不过奔驰倒是给G500 4X4²的发动机换上了湿式油底壳和特制版油泵，以让G500 4X4²在爬上大角度陡坡时发动机仍然可以正常运作（都得换湿式油底壳和油泵了，G500 4X4²的极限爬坡角度得多夸张啊）。

2018款奔驰G5004*4其搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为420Ps，峰值扭矩达610Nm，匹配一台7速自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.9s。相比旧款，提高了燃油经济性，动力输出也有所增加.

底盘前后装有厚重的铝合金护板。

前后轮轴采用了门式桥设计。

所谓门式桥，就是在整体桥式非独立悬挂的半轴轴头与车轮轴之间加入减速齿轮；通过齿轮组将动力传输到车轮，这样就能让轮轴高于车轮中心点，让底盘离地间隙最大化。门式桥在专业越野改装中非常常见，尤其是涉及到提高车身时，更是需要使用门式桥来提高通过性。

通过一组减速齿轮，将动力从位置更高的半轴传输到车轮轴，让车辆获得更大的实际离地间隙，这就是门式桥的主要作用；当然，也有不少客车会采用门式桥设计，不过客车大多采用倒置式门式桥设计，能让车厢地板更加接近地面，方便乘客上下车。

2018款奔驰大G拥有的三把差速锁的使用有固定的顺序：1-2-3，即中-后-前差速器依次锁止，不是想锁止哪个就锁止哪个。

　　启动差速锁1（中央差速锁）：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况；

　　启动差速锁2（后桥差速锁）：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况；

启动差速锁3（前桥差速锁）：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。

由于门式桥制造成本较高，因此较难在量产民用车上见到这样的设计，但在越野改装领域就比较常见了。

大轮胎配双避震

当车身重心提高，在公路行驶时，尤其是在弯道中的稳定性就会受到影响，因此奔驰将G500 4X4²的轮距从普通G500的1475mm增加至1774mm，再加上尺寸达到325/55 R22的倍耐力Scorpion ATR轮胎，不装上宽体套件的话轮子就得超出车体了。

除了AMG风格的22寸轮圈和倍耐力Scorpion ATR轮胎，G500 4X4²还可以选装采用beadlock设计的防脱落越野专用轮胎。

作为奔驰G级的顶尖越野性能代表，G500 4X4²还必须配备足够强大的避震系统；奔驰给每个车轮都配备了两支KW出品的背樽式避震器，鲜红色的避震弹簧非常惹眼。据悉这两支避震的其中之一还配备了电调系统，能够随时调整避震筒的阻尼，实现舒适模式与运动模式的切换；在运动模式下，系统会将其中一支避震器的阻尼调高，这时候就相当于每个车轮只使用一支阻尼较高的避震器来负责支撑和减震工作。

背樽式避震器拥有更大的避震器油与氮气容量，使避震器更稳定。

奔驰G500 /550 4X4这辆车虽然只有四个车轮，但却用了8个避震和8根弹簧，这一设定不仅与普通版G级车型不同，而且与6x6车型也不相同。奔驰表示，这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可调的，从而实现运动和舒适模式的切换，而切换时间只需要15毫秒——够快。

结语

目前，这款G500 4X4²的国内首家已经达到了四百万级别，比一台普通的G500高出一倍有多；要说这款特别车型在机械部分的改动值不值这巨大的差价？也许对于车迷来说，从G500 4X4²在机械设计上的独特性和超强越野性能的角度，这个差价是可以接受的；不过愿意为了这机械结构掏钱的消费者应该还是少数，对于这款车型的真正买家来说，如果算上G500 4X4²比超级跑车还要高的回头率以及在中国的高稀有度，那么这差价真是太值了。

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