法拉利488系列的继任者F8 Tributo的实车终于到店了。对于如此重磅的一款车型，小编自然要赶个早，抢个第一。虽然法拉利的每一款车型都堪称经典，不过毫无疑问，中置V8发动机的车型才是血统最纯正的法拉利。那么近距离接触这台最新款，同时也是最经典的纯正法拉利会是怎样的感受呢？圈哥马上就告诉你。

设计更激进，性能助力更强

进入法拉利展厅，这台F8 Tributo被摆放在了绝对的C位。看到前脸，可以很明显地感受到这款车相比它的前任车型，不管是488GTB还是458都要更具有攻击性。极度低矮的车头不仅保留了鲨鱼鼻的造型，两侧的进气口更得到了进一步细化，把为刹车盘降温的进气口分隔开了。不仅起到了更好的实际效果，也让车头看上去更加魅力四射。

除此之外，在车头的上边还设有一个掏空的扰流板，这在相对保守的法拉利车型上并不多见，拉法有这样的设计。同时，在大灯处也增加了进气口的设计。可以说法拉利F8 Tributo车身前面这一块已经把空气动力学设计发挥到了极致。

在侧面，每一处线条也是谨遵空气动力学设计，没有一丝多余浪费，总之就是相当漂亮。值得注意的是今天这台车选装了20寸的锻造轮毂，虽然都是法拉利经典的五幅式造型，但是其展现出来的视觉冲击力明显更强，而且造型设计还蕴含着降低风阻的成分。一辆车的四条轮胎之于车就像鞋子之于人一样，重要程度不言而喻。

另外，F8 Tributo发动机的进气口并没有设在门板后方，那是为车身提供下压力的。发动机真正的进气口被设计在了车顶尾部，通过尾翼的扰流进入发动机舱。能够使空气燃前的温度更低，更有效提升了发动机的动力表现。

正后方能看到很复杂的线条设计，除了上面那块专利级别的主动尾翼，比较特别的就是该车并没有采用一边一个圆形尾灯的设计。而是采用了旗舰车型812同样的双边双尾灯设计，这使它的辨识度更高，同时看着也更不好惹。下边是和488GTB同样的两个大排气口，不过下方的扰流板设计更复杂。种种的升级设计不仅使F8 Tributo拥有更激进的颜值，更有增加15%的下压力、提升10%的空气动力学效率等实际效果。

经典内饰，结合了豪华和运动

接着再到车内看看，虽然180cm的身高进入这台高度仅为1.206m的车中姿势不会太优雅，但是圈哥会尽量做到最帅。坐上驾驶位，圈哥真的很难压下心中激动的心情，赶紧按下红色的启动按键欣赏一下声浪。

运动座椅自然不会柔软，但是全碳纤维加上厚实的皮质包裹让人完全没有不舒服的感觉，相反会感觉被包裹得很稳很紧。握住方向盘时，圈哥明显感受到方向盘的尺寸相比488GTB要小一些，这绝对是非常正确的改变。不仅能使转向操作更敏捷，还能间接增大车内的空间。

仪表盘被分为了三段，从左至右分别显示的是车辆的设置信息、转速表和挡位以及多媒体信息。同时在副驾驶前面，F8 Tributo标识下方还有一个液晶屏。主副驾中间是碳纤维架起的挡位按键以及应急灯键，另外提醒一下大家，车窗按键也在这里。

F8 Tributo的车内呈现出来的感觉是运动和豪华感兼备的，虽然用了很多的碳纤维材料，但是还有更多的皮质材料以及Alcantara材质。它能够带给你最狂野的原始战斗气息，同时它还保证了让你享受到等价的体验。这一点是圈哥比较认同的，如果花上百万，甚至上千万买一辆超跑，全是硬邦邦的碳纤维来让你感受纯粹的精神，还是没多少人能够接受的。而综合两者的法拉利F8 Tributo就做的恰到好处。

动力再提升，零百加速仅需2.9s

最后再来看看F8 Tributo最核心的心脏位置，该车采用的是3.9L双涡轮增压中置V8发动机。最大功率达到了720匹马力，相比488GTB提升了50匹。零百加速时间进入到了3s以内，仅需2.9秒。同时，该车的车身质量也仅有1330kg，比488GTB轻了40kg，相当于副驾可以多装一个小姐姐。种种的更优造就了F8 Tributo的零百加速时间比488GTB提升了0.1s，现在大家应该能够想象到这个速度提升一丢丢，需要付出怎样努力吧？很遗憾，不能让大家感受这台F8 Tributo的声浪，圈哥可是猛踩了很多次，真的是相当动听。

Tributo实为西班牙语，在英文中的意思为“致敬”，从这个命名来看就足以说明该车是具有很高的收藏价值的。而这台各方面都有明显升级的中置V8发动机车型，售价居然也像它的零百加速时间一样一再探底，298.80万元起，进入到了300万元以内。在全国排名前十的《车壹圈》看来，性价比这个词对于法拉利来说本身是毫不沾边的。但是对于F8 Tributo来说，凭借着强大的产品实力和“亲民”的价格，已经让它成为了超级跑车中的性价比王者，两百多万的迈凯伦有法拉利香吗？

最后，希望大家都能买到自己喜欢，适合自己的，真正实用、适用的车型！

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