性能SUV驾到 21款兰博基尼SUV Urus 官方售价294万

　　放眼全球，在超级跑车领域，终于有了一款真正意义上的超级SUV，它长得足够帅、跑得足够快、走得足够远、坐得足够稳，那就是兰博基尼Urus。

　　绝大多数人对于兰博基尼的印象都徘徊于能见度较高的双门超跑大牛Aventador与小牛Huracan，特别拉风，也很适合撩妹，更不用担心车上会有“灯泡”出现。殊不知这家超跑厂商现在已经造出了一台能同时坐进5人且毫不拥挤的奢华SUV车型——Urus。

　　Urus的诞生，对于兰博基尼乃至整个超跑界都是一大幸事。曾经的传统跑车公司保时捷，凭借Cayenne的成功差点收购了大众汽车。添越的出现又填补了超豪华品牌生产SUV的空白，也引出了劳斯莱斯的库里南。经过多年的蛰伏，兰博基尼Urus终于开创了超跑级别SUV的细分市场。

　　这次受邀体验了兰博基尼旗下所有的车型，其中最具吸引力的自然就是Urus。不过，在整个车队的行进过程中，Urus更像驱赶牛群的牛仔，它不像其他超跑那么张扬，甚至大多数场合被认为是一辆工作车，可即使超跑们跑得再快，Urus也绝不可能被甩掉。✋

　　这是兰博基尼Urus所期望的定位。它就是要适合日常使用，而不希望过度被关注，同时在性能和操控上延续兰博基尼的基因，在舒适度上则达到了前所未有的高度。

　　兰博基尼Urus静静地伫立在那里，具有很高的辨识度。其实兰博基尼曾经推出过SUV传奇车型LM002，Urus从它身上汲取了灵感，同时将经典超跑的基因融入其设计之中，形成了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。

　　Urus的前脸沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格，更加强调空气动力学特性。因为前置动力布局，采用了源于Countach上的斜向发动机罩线，标志性的低矮车头再配以六边形的进气口。Urus在车身的设计元素中使用了大量经典的蜂窝形状和Y字形状，进气格栅呈黑色蜂窝状，LED前大灯中灯组呈Y形布局，左右进气口的Y形饰条像极了音叉，仿佛想让Urus在行进中形成的声浪更加优美。前脸下部的分流器与车身同色，也确保了气流通过车辆底部时的空气动力学效率。同时前部设有Naca气流通道，能够有效提升和增强前部制动性能，得以优化动态的驾控体验。

　　5112mm的超长车身，3003mm的超长轴距，让Urus成为兰博基尼历史上最长最大的车型，短前悬的设计充分展现出Urus的力量感和肌肉线条，同时配以无边框车窗和低矮车头，硬朗的造型线条在侧面向上延伸，源于LM002和Countach的六边形轮拱罩也形成俯冲之势，上扬的腰线与下压的车顶让侧窗更像流动的水滴，与肩线一起汇聚在尾灯上方。

　　Urus的尾部承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条风格，车顶轮廓线滑到尾部后向两侧扩展，形成宽大的肩部，并在尾端形成翘起的扰流组件，后风挡上方采用悬浮式尾翼，加上源于兰博基尼赛车的尾部扩散器，大大降低了空气阻力。

　　Urus从外观展现出来的硬朗风格并没有因为身材变大而失去了兰博基尼特有的基因，而除了完美体现动感活力，更霸气露出强大的道路征服能力。

　　得益于身材和尺寸的扩大，兰博基尼的设计师在内饰上的设想也就更容易实现，Urus也成为兰博基尼车系中内饰最为丰富多彩的车型。展翼式的造型巧妙地将仪表台和中控台连为整体，与外观相呼应的蜂窝状造型在座舱内随处可见，通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含着这一经典设计元素。多功能的三辐方向盘内含减振器，在各种驾驶条件下增强舒适性。

　　三屏的引入符合现代汽车的设计潮流，同时也延续了兰博基尼特有的按钮布局。最吸引眼球的就是融合了红色启动按钮和挡位切换功能的造型，其左侧还可以进行包括越野模式在内的六种驾驶模式的切换，而右侧则可以进行EGO自定义模式、驱动选择、方向盘和悬架的调校，具有强烈金属质感的拨杆设计也能让人联想到飞机驾驶舱。

　　Urus的座椅采用了低位设计，确保车身整体的低重心，但从坐姿来看，也绝对不需要忍受超级跑车“必备”的半躺式造型。而且与几乎不可调节的超跑座椅不同，Urus的运动座椅标配了12向全电动调节的功能，同时还配上座椅加热，如果选装18向电动调节座椅，更配上了座椅通风与按摩功能，终于让兰博基尼有了真实意义上的舒适取向。

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　　作为一辆实实在在的SUV车型，Urus的轴距达到了超长的3003mm，后排空间无疑也将成为其卖点之一。后排可以标配长座椅，也可以选配两个与前排几乎完全一样的独立座椅，甚至中间的扶手也与前排一致。

　　对于超跑一直被诟病的储物空间，在Urus上有了极大地改善，前后排乘员周边都能找到合适的储物格，而如果完全放倒后排靠背，后备厢空间可以由616L瞬间拓展至1596L，开兰博基尼进行一家人的长途旅行已经不再是奢望。

　　由于Urus也要坚持纯手工打造，不同于其它超跑车型的“简洁”内饰，因此在保持一流工艺水准的同时，内饰大量使用了皮革、Alcantara材质、铝、碳纤维甚至木材等材质搭配，色彩和配饰也都变得更加丰富，同时也能满足客户的定制化需求。

　　此外，Urus的娱乐信息系统（LIS）也兼顾了先进性与实用性，中控台上的上下双屏分工明确，上方屏幕用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕用于调节空调和座椅加热等。系统对于自然语音的识别也很灵敏，配置上还包括拥有无线充电和语音控制功能的手机支架、个人内存配置、USB端口、蓝牙媒体流、DVD播放器和音响系统。其他选配件包括电视调谐器、数字音频广播和CI读卡器、平视显示器、兰博基尼智能手机界面和用于后座娱乐的智能显示屏。此外还提供Lamborghini Connect。

　　坐在Urus的座舱内，除了可以享受舒适的座椅，对于听惯了超跑声浪的兰博基尼车主，终于可以安静地享受高级音响带来的非凡体验了。Urus在整车的静谧性方面可谓做到了极致，也符合Urus期望作为日常通勤车辆所具备的豪华体验。当然，根据不同模式，发动机呈现出的声浪也截然不同，从安静舒适的低频声音到激情声浪，甚至在急加速过程中，Urus会发出更具运动感的低吼。

　　Urus搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机及8挡自动变速器，输出最大功率为478kW,最大扭矩为850Nm，百公里加速仅需3.6s，0-200km/h加速时间为12.8s，最高车速可达305km/h。制动系统同样性能出众，从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7m。一系列的数据表现也是Urus刷出的成绩单，但绝不要以为Urus的表现仅此而已，Urus的四驱系统在各种驾驶条件下，特别是越野环境中，托森中央自锁差速器能提供卓越的操控性和灵活性。前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下前轴可以有最高70%的扭矩分配，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力，从而提升牵引力。

　　扭矩分配系统也可提供额外的转向控制，可以实现更快的转弯速度，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足，力求安全。在SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式下的扭矩分配则令Urus在转向上更灵活。在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性。

　　Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度，低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600mm虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。Urus搭载的自适应空气悬架系统能够让车身根据路面状况或驾驶条件在158mm至248mm的离地间隙区间升高或降低，当然驾驶者也可以通过位于中控台中央的、Urus所特有的Tamburo选择器来选择驾驶模式，自定义空气悬架的高度。

　　另外，ADAS系统为Urus提供了全方位的安全保障和2级驾驶辅助。依据驾驶者偏好，远光助手（High Beam Assistant）可按需将车前灯自动淡入或淡出远光模式。为了预防和减轻碰撞，标配还包括前后停车传感器和巡航控制，被称为创新性的“PreCognition（预知）”系统。此外，ADAS系统中还可选配交通管理系统、顶部摄像头和拖车连接模式。

　　最后，希望大家都能买到自己喜欢，适合自己的，真正实用、适用的车型！

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