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奔驰GLC300导购平行进口版对比国产版更加值得买

汽车江湖网      2019/12/3 13:54:35      天津博奥海通北京分公司      赞同:11112    查看:18743
【汽车江湖-新车行情】 奔驰GLC300导购平行进口版对比国产版更加值得买


 

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2019款奔驰GLC300报价颜色手续备注
GLC300 越野 19轮
天窗
电议黑/黑齐全本家车源
诚信报价
参数:长*宽*高:4734*1890*1603MM,最高车速:235,综合油耗:7.6,轴距:2873MM,油箱容积:66L,进气形式:涡轮增压,气缸排列形式:L4,每缸气门数:4,最大马力:245,最大功率:180,最大功率转速:5500,最大扭矩:370,最大扭矩转速:1300-4000,变速箱:9挡手自一体变速箱,驱动方式:前置四驱,四驱形式:全时四驱,中央差速器结构:多片离合器,前悬架类型:多连杆独立悬架类型,后悬架类型:多连杆独立悬架,助力类型:电动助力
,车体结构:承载式,制动器类型:通风盘式驻车,制动类型:电子驻车。
配置:2.0T
全景天窗、电动后视镜、隐私玻璃、倒车影像、
19轮、前排腿部腰部支撑、电尾门,真皮座椅带记忆座椅、实木内饰,后排一键放倒,隐私玻璃,行李架


 

  外观方面:奔驰GLC300的长、宽、高和轴距的尺寸中咱不难看出,该车的车身尺寸在同级别车型中并不算十分突出。但是,优雅的车身线条、经典的家族式前脸、秀气且不失动感的尾部设计,让其在视觉上的感觉还是十分协调的。


 

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  内饰方面:平行进口奔驰GLC300传承C级车的内饰布局,三辐式方向盘、多媒体系统悬浮式平板液晶屏、弧形一体化中控台和变速箱面板,豪华风格与时尚元素配搭并无违和感,还提供多个雷达和传感器、360°全景影像、刹车行人探测、盲点监测系统等功能配置,实现对驾乘者全方位防护。


 

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  操控方面:奔驰GLC300转向在“舒适”和“运动”模式下都有着不错的精准度和出色的反馈力度,“运动+”模式则额外增加了方向盘力度,在弯道中感觉更加明显。与C级一样,GLC的制动系统比较犀利,响应迅速且制动效能明显,给驾驶员提供了充足的信心。


 

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  款型介绍:作为进口车型,平行进口商们仅引进了300这一型号,在奔驰GLC的数字系统里,300是同为2.0T排量里最大的功率版本,所以平行进口版的GLC都是动力最为强劲的型号。其次,就是细节配置稍有不同,例如加拿大版的车型就选装有AMG套件,这是在国产版的车型上无法看见的。


 

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  动力方面:平行进口奔驰GLC300虽然只是搭载了2.0T发动机,9速自动变速箱,但是,最大功率却达到了 245 马力,峰值扭矩 370
牛米,这样的动力对一款城市SUV来说已经足够了。


 

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  平行进口车墨版奔驰GLC300是否真的实惠?相比中规车的优缺点在哪?


 

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  之所以会有消费者放弃国产版,转而购买进口版,除了价格因素之外,更主要是两方面原因:第一,是国产版GLC在装配工艺上,累积下的口碑不太好,各种异响,各种缝隙大。


 

  国产进口做工差距揭秘


 

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  这其中比较著名的,就是引擎盖和大灯之间的这个接缝,特别是早期的2016款,手指头都能直接戳进去,非常感人。


 

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  当然,到了后来,随着北京奔驰装配水准的提升,这个缝隙也变小了,比如我们这台国产版新款,接缝就已经小很多,但是跟旁边的进口版相比,还是要稍大一点。


 

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  另外,我们还发现,这台国产版GLC的右前大灯,跟翼子板是不齐平的,稍稍凸了出来。而旁边的进口版,无论左右大灯,跟翼子板都是齐平的。


 

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  不仅车外,车内的装配工艺,国产版也要略逊一筹,比如驾驶座旁边的门槛盖板,我们可以看到,这个盖板已经错位了。据车主说,他提车的时候并没有注意到,是后来洗车的时候才发现的。


 

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  我们可以对比一下旁边的进口版,两边的门槛盖板都是严丝合缝的。


 

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  所以,国产版装配工艺虽然有进步,但是跟进口版相比,还是存在差距。不过,装配质量并不是消费者选择进口版的唯一原因,另一个更重要的原因是,国产版在用料材质上,对中国市场的差异化对待。


 

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  国产进口用料差别揭秘


 

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  我们都知道,当初奔驰GLC在海外亮相时,轻量化是它的最大卖点之一,为此,奔驰官方还专门做了示意图,告诉大家哪些部位采用了铝合金,所以,GLC的车身要比上一代的GLK轻不少,而轻量化不仅能改善油耗,还能改善操控性等等。听上去都挺好的,是不是?


 

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  但等到GLC国产之后,大家却发现,国产版GLC,车身比海外版要重。以GLC300为例,加拿大版的整备质量是1810公斤,而国产版GLC300的整备质量,是1890公斤,多了80公斤,大概是一个成年人的重量,还是个胖子。


 

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  为什么GLC国产之后会变重了呢?原因就是,国产版GLC把两个应该采用铝合金的部位,
的换成了钢材。是哪两个部位这么倒霉呢?你要是问厂家,它会回你一句“无可奉告”。所以,我特地买了一块磁铁,借来了一台进口版,一台国产版,来帮大家验证一下。


 

  在GLC海外版的官方示意图上,车身覆盖件,一共有三处采用了铝合金,分别是引擎盖、翼子板,以及车顶。


 

  我们先验引擎盖,这是进口版GLC,我们把磁铁放上去看看,能不能吸住,吸不住,所以,进口版的引擎盖是铝合金的,跟示意图上的一样,没有问题。


 

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  我们再来验一下国产版引擎盖,你看,还没放上去,磁铁就已经被吸过去了,摘都摘不下来,所以,国产版GLC的引擎盖换成了钢材。


 

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  第二个要验证的,是翼子板。还是先从进口版开始,我们把磁铁放上去试试,没法吸住,完全吸不上,所以,进口版GLC的翼子板,确实是铝合金的,跟示意图一致,没问题。


 

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  我们再来试试国产版GLC的翼子板,你看,瞬间就吸上去了,掉不下来,所以,破案了,国产版GLC从铝合金 换成钢材的,就是引擎盖和左右翼子板。


 

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  您可能要问啦,不是还有车顶没验么?车顶没法验证。因为奔驰GLC,只有不带天窗的型号,车顶才是铝合金的,包括官方示意图,其实也是来自不带天窗的型号。而国产版GLC,全部都带天窗。凡是带天窗的GLC型号,车顶的后半部都是钢的,不是铝合金,进口版也一样。


 

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  进口版GLC,也只有不带天窗的型号,车顶才是铝合金的。所以,除非北京奔驰也生产不带天窗的型号,否则我们无法验证它会不会在车顶材质上动手脚。


 

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  至于车身框架里头,还有两组铝合金部件,我们都已经验证过了,国产版跟进口版一样,都是铝合金,并没有换成钢材,所以,国产版GLC虽然偷工减料,但还不算丧心病狂。


 

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  需要说明的是,GLC全球所有国家版本中,把铝合金件换成钢材的,只有中国版,其他国家版本,无论是加拿大版、墨西哥版还是中东版、欧版,都没有发生这种情况。


 

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  国产版为何把铝换成钢?


 

  国产版为什么要把铝合金的车身覆盖件,都换成钢材呢?除了成本考量之外,还有没有其他方面的原因?


 

  在网上,确实有一种说法,说国产版GLC是考虑到中国用车环境比较差,日常剐蹭相对多,而铝合金部件是无法进行钣金修复的,整个更换成本又比较高,所以,为了降低车主日后的维修成本,所以把车身覆盖件都换成了钢材。


 

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  这个说法,听上去还挺合理,感动了不少人。但细想一下,又不太站得住脚,因为如果是考虑日常剐蹭的话,把翼子板换成钢材就可以了,为什么连引擎盖也一并换了呢?毕竟日常剐蹭,极少会造成引擎盖变形,除非是发生追尾事故。但绝大多数车主,开一辈子车,都不会追尾,更何况国产版GLC还全系配备了主动刹车。


 

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  另一种说法则是,国产版GLC把车身覆盖件换成钢材,是为了让车子增重,因为增重之后,能在“咖啡法”中获得比较宽松的油耗指标。的确,“咖啡法”的油耗指标,是跟车子重量成正比的,车身增重,确实有可能减少国产GLC所产生的油耗负积分,从而降低筹购正积分的成本。


 

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  那节省了成本,定价应该更低啊。遗憾的是,无论是在油耗积分上节省的成本,还是偷工减料所节省的成本,似乎都没有回馈到定价上,国产版GLC300的定价,比进口版的售价还要高出一大截。简而言之,消费者并没有因为降成本而受益,受益的只有厂家。不地道。


 

  总体而言:墨版奔驰GLC300配置明显高于中规版,折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国,实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车墨版奔驰GLC300的市场竞争力。


 

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