17款日产GTR超级跑车传奇SUV无懈可击动力性能

这台GT-R Nismo跑得到底够不够快？我的回答是，够快，但也不够快！如果与之前我们测试过的两款普通GT-R相比，这台Nismo的确是最快的，但是和我们最近测试过的几款超跑相比，这台Nismo的加速成绩只比捷豹F-TYPE SVR快而已。

我知道外观、内饰设计这东西都是见仁见智。咱先不说GT-R长得像不像超跑、好不好看，单凭这种气势就足以震慑全场。尤其是当你在后视镜中突然发现身后有一台GT-R时，那种感觉真的有些毛骨悚然。这个外观尽管是10年前的设计了，但时至今日，它依然能散发出GT-R独特的魅力。

当然了，外观设计这方面是见仁见智的，并不是每一个人都会去欣赏它，或许会有某些人觉得它是奇丑无比，但是有一点我相信大家都会有同样的想法：GT-R依然延续了自己一贯的风格——大！虽然2017款GT-R只是长度比2010款长20mm，但是你试想一下，一辆整车尺寸为4670*1895*1370（mm），轴距为2780mm的超级跑车摆在你身旁的时候，那种压力和气势完全是不能用语言去形容。

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对于4.05秒这个成绩，我们非常的满意，GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩，我们绝对可以给打100分，同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo。我相信，如果关闭了GT-R的牵引力控制，同时合理利用超级起步模式，GT-R(R35)可以轻松跑出3.8秒（甚至更低）的好成绩。

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不过拉开车门之后，一股浓浓的怀旧感的确会涌上心头。2017款GT-R Nismo采用的还是R35的经典内饰设计，尽管有不少真皮、Alcantara以及碳纤维材质，但整体并没有奢华的感觉，也不够动感。没错，GT-R就是这样，它的驾驶舱几乎不会促使你分泌太多的肾上腺素，但却会让你怀着一颗敬畏的心，因为你知道它绝对不是一个好惹的家伙。

  2017款GT-R最大的改变莫过于全新的内饰，Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。工程师们终于想通了，一台GT跑车首先就该有GT跑车的豪华感，其次才是R的一面。至于像我一样的简单、纯粹的性能偏执狂，理应多花点时间去研究一下NISMO版本。

  我个人十分喜欢这个方向盘，不仅是因为它有着赛车方向盘的造型，更重要的是它的手感和握感一流，握上去有种舍不得放下的感觉。至于多媒体按制、定速巡航控制和换挡拨片这样的功能在一般运动型车上都可以找，谈不上新鲜。当然了，我要说的并不是这些，它的最独特之处是集成了赛道成绩记录功能。也就是说你在赛道上每一圈征战的时间都可以通过它来进行记录。这不算独特？那请你在运动型车上找一个给我看看吧

全新的内饰好不好看暂且放在一边，至少在用料和装配工艺上达到了这个价位该有的水准。当然也有人质疑全新的内饰太过家庭化了，缺乏战斗元素。谁说不是呢？身着休闲西装的日本武士终归少了一些味道。还好在中控地台和仪表板上保留了大面积的碳纤维饰板，否则我真的会误以为自己坐进了一台全新的豪华车座舱里。看来在这一点上，那个曾经热爱漫画的设计师并没有参与其中。希望经过岁月的磨练之后，我们能为当初肤浅的审美取向感到懊悔。

据了解，日产汽车为了表示对电玩工程师的致敬，特意邀请了GT游戏的制作组创造了GT-R的多功能显示屏。这个多功能显示器无疑是汽车界的一个壮举，因为在其它车的身上你根本没法找到能这样精确地显示即时车速、G值加速度以及油耗等数据的仪表，更不用说这个数据中心还包括的涡轮增压值、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况、计时码表等功能了。

内饰的整体结构大致与普通版车型相同，然而，在你坐进去的时候，就会感受到一股莫名的力量，这或许是来自于侧面支撑效果更强且采用碳纤维背板的RECARO座椅，或许是被欧缔兰材料包裹的方向盘，当然，它也会在恰当的地方直接告诉你这就是一款nismo车型。没有人能够抗拒这样的诱惑，无论是谁，无论有没有胆量，每个人都想知道油门踩到底后是个什么样的感觉。

还是谈一下它的多媒体娱乐功能吧，虽然这并不是它的强项，也不是它的设计诉求，不过我相信一套BOSE的高保真环绕声音响系统已经足够应付你日常使用的需要了。至于电子娱乐系统这些玩意你就忘了吧，根本算不上什么，高性能和驾驶乐趣才是它最值得玩味的地方。另外，GT-R对多媒体系统的面板的材质进行了升级，更换为质量更轻的碳纤维材质。或许这正是为了把轻量化进行到底的缘故吧！

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我相信每个第一次坐进GT-R的人，想做的第一件事一定是急着驾驶它上路，仔细欣赏、体验、玩味一番。因为那全黑内饰、碳纤维面板、赛车风格方向盘和座椅、复杂的性能按钮等营造出来的“战斗”气氛会让你不禁兴奋和紧张起来。

   当然了，对GT-R已经是特别熟悉的人，应该不会在它的驾驶舱内找到太多的惊喜，仅是某些面板升级为质量更轻的碳纤维、从前银色的装饰件更换为哑光黑饰件。

如果把日产GT-R比作是一台电脑的话，那我觉得上图的这块区域就是CPU了，变速箱的模式、悬挂的模式和车身稳定系统控制都由它来控制，而且还可以实现多种模式的搭配，进一步提高车辆的操控性和驾驶乐趣。在正常的市区行驶，建议你就别碰那些拨片了，它已经能够给你足够的激情。一旦你触发了它的神经，那可不是一般人可以驾驭的。想再深入去了解它的极致性能？那就把拨片全拨到R挡吧，这就是传说中的弹射模式了。在这种模式下，你才会深深体会到它那加速性能的强悍之处。不过别兴奋过头了，需知道这种弹射模式连续用4次以后，变速箱就会因为过热而受到保护，这个时候它最需要的就是休息了。

这台车采用的由brembo代工的前6后4活塞卡钳，并且使用的是打孔钢制刹车盘。从刹车脚感来看，这样的制动力度足够令人满意。不过别忘了这可是一台主打高性能的超跑，37.21米的刹车成绩显然是不够理想的。当然，这样的成绩和试驾车所装备的轮胎有很大关系，官方给出的这套邓禄普高性能轮胎本身的抓地力还不错，只可惜这台车的轮胎已经有了一定程度的磨损，所以导致最终测试成绩并不理想。

  刹车项目是需要轮胎的抓地力付出的，半热熔进入状态慢的弊端极大的影响了, GT-R的刹车性能，39.87米的成绩对于跑车来说只能算是中等偏下水平。看到同级对手都是35米多的刹车成绩，车主也很不高兴，同时表示为了让除了夏天之外的其他三季GT-R也能发挥性能，他会给GT-R配一套性能更加平均的非半热熔顶级运动胎，把“性冷淡”的半热熔留给赛道日或者夏天的烘烤沥青路暴走吧。

两款车在车身外观方面还有不同的地方，那就是刹车卡钳和轮胎！GT-R继续沿用了09款比较简洁的7幅轮毂和前6活塞后4活塞的brembo卡钳，不同的地方在于的brembo卡钳带有“NISSAN”字样的标识！而轮胎方面GT-R弃用了普利司通轮胎，采用了邓禄普轮胎。据了解，邓禄普轮胎公司将在国内设立高性能轮胎部门，专门为GT-R这类高性能跑车更换轮胎。当GT-R正式进入中国市场后，购买的顾客可能需要到这类专业部门更换轮胎。

它的这个核心区域相对也有了一定的变化，变速箱模式从原来的R/Normal/SNOW（雪地模式）调整为R/Normal/SAVE（节油模式），也就是说SNOW模式被SAVE（节油）模式取代了。它有趣的地方在于包含了一个隐藏模式，当你切换到SAVE模式并持续按着拨片4秒钟左右（指示灯闪烁一下）的时候，它会自动从四驱状态切换至两驱状态，也就是所谓的“极限节油模式”。不过话说回来，对于这款超级跑车来说，在这个所谓的“极限节油模式”下它的燃油经济性也不会提高太多的，我个人认为这个模式更偏向于提高驾驶乐趣。

  如果作为一款家用车来说的话，日产GT-R的储物空间和人性化方面的表现肯定是不合格的。不过如果按它本质的定位去衡量的话，那它的表现已经算是不错了。前排中央扶手箱有两个杯架和一个储物格，后排有一个杯架，两个车门上均配有网兜，而行李厢也能容下一个大号的高尔夫球袋。如果这样还不满意的话，那明显它不符合你的要求，你还是去购买家用型车吧。 

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