大众蔚揽可以办理分期吗首付多少钱蔚揽油耗多少

【汽车江湖-新车行情】

【北京·原创】进口大众蔚揽降价优惠。近日，编辑从进口大众北京4S店了解到，近期内到店购进口大众蔚揽，全系最高优惠9.1万元，店内现车销售，颜色可选。对进口大众蔚揽感兴趣的朋友不妨到店了解咨询。

大众蔚揽最新价格变化表
车型	指导价（万元）	优惠力度	现价（万元）	车辆状态
2018款 蔚揽 280TSI 两驱舒行版	26.78	9.1万元	询价电议	支持贷款
2018款 蔚揽 380TSI 两驱舒行版	29.78	9.1万元	询价电议	支持贷款
2018款 蔚揽 380TSI 两驱畅行版	34.38	9.1万元	询价电议	支持贷款
2018款 蔚揽 380TSI 两驱R-line版	37.88	9.1万元	询价电议	支持贷款
2018款 蔚揽 380TSI 四驱拓行版	40.08	9.1万元	询价电议	支持贷款
2018款 蔚揽 380TSI 四驱纵行版	43.08	9.1万元	询价电议	支持贷款
2017款 蔚揽 280TSI 两驱舒行版	26.68	9.1万元	询价电议	支持贷款
2017款 蔚揽 380TSI 两驱舒行版	29.48	9.1万元	询价电议	支持贷款
2017款 蔚揽 380TSI 两驱畅行版	34.08	9.1万元	询价电议	支持贷款
2017款 蔚揽 380TSI 两驱R-line版	37.78	9.1万元	询价电议	支持贷款
2017款 蔚揽 380TSI 四驱拓行版	39.98	9.1万元	询价电议	支持贷款
2017款 蔚揽 380TSI 四驱纵行版	42.98	9.1万元	询价电议	支持贷款
购车赠送:全车贴膜，发动机护板，底盘装甲，大包围脚垫，座套，进口的封釉，封塑，鸡皮掸子，灭火器,行车记录仪等。

全系现车在售，购车手续齐全，当天提车开票，汽车市场行情有波动，购车以致电沟通及到店实际行情为准。

　　这个在欧洲大街小巷随处可见的车型，在国内却可谓凤毛麟角。虽然我的身边不乏一些有着迷之“瓦罐”情怀的人，但真正选择购买的，却是绝对的小众。不过随着大量优秀的旅行版车型进入中国市场，这种情况，已经开始转变。

我们这次试驾的是蔚揽旅行轿车, 380 TSI舒行版，售价29.78万元。也就是整个蔚揽车系中搭载2.0T发动机的最低配版本。

　　对于进口大众蔚揽，相信大家已经非常的熟悉了，且不说它就是passat B8，也就是国内迈腾的旅行款。这次我们试驾的2018款蔚揽旅行轿车其实就是2017款蔚揽380TSI两驱舒行版的升级，并且外观部分没有丝毫的改变，只是对中控屏进行重新设计并搭载了升级版第二代车载信息娱乐系统。

蔚揽采用了与上一代相同的设计，也是典型的大众家族脸，横向多条幅的设计让蔚揽的车头更宽，同时也让它的视觉重心更低。

X形的中网设计让蔚揽的前脸增加了些许攻击性，最上层的镀铬装饰一直延伸到灯眉处，拉伸了横向视觉空间。四驱版本的中网上，还有ALLTRACK标识。

由于是低配车型，所以LED日间行车灯缺席，并且远近光灯也均采用卤素作为光源。下方的卤素方灯并不是雾灯，只要车辆通电便会亮起，疑似日间行车灯。

2018款蔚揽旅行轿车的长宽高分别为4767mm/1832mm/1491mm,轴距为1791mm。侧面一条锋利的腰线贯穿前后门把手，看上去非常犀利。

由于是进口车型，所以蔚揽的车长以及轴距均不敌国产加长后的迈腾，但旅行车独有的修长造型让它看上去舒展且优美。当然，车顶标配的行李架必不可少，它极大的提升了休旅车的韵味。

车尾使用了大量的梯形设计，看上去更年轻、动感。并且采用了双边双出的排气设计。只不过两侧梯形的设计只是简单的装饰，真正的排气孔被隐藏在车辆的底部。

尾灯的造型中规中矩，同样，由于是低配车型，所以那个灵动的LED尾灯组也并没有出现在我们的试驾车上。

高配车型的车尾标下隐藏着倒车影像的摄像头，不过我们的试驾车并没有此项配置。

双五辐Y字形的轮圈样式已经多次出现在大众车系中，给人的视觉冲击力没有四驱车型强烈，轮胎采用倍耐力P7，尺寸为215/55 R17，四驱车型则为235/45 R18。

　　由于是低配车型，所以我们的试驾车缺少了很多的配置，比如倒车影像的摄像头，比如隐藏在前车标下的自适应巡航雷达，又比如非常炫丽的LED灯组。而在两驱畅行版乃至四驱车型上，这些都有配备。

车载娱乐系统的升级

　　2018款蔚揽旅行轿车的内饰造型同样与上一代没有太大的区别，只是对中控屏幕进行了全新的设计。其余依然是熟悉的配方，熟悉的味道，通过贯穿式空调出风口拉伸横向视觉空间。不过内饰质感相当优秀，大面积的软质材料让内饰触感非常舒适，对得起它的售价。

内饰依然是熟悉的配方，熟悉的味道，通过贯穿式空调出风口拉伸横向视觉空间。只是对中控屏幕进行了全新的设计。内饰质感相当优秀，对得起它的售价。

三辐式方向盘的造型大家也非常熟悉，属于那种非常耐看的设计，粗细、软硬都拿捏的恰到好处。

 

 

　　试驾车方向盘左侧为多媒体控制按键，右侧是行车电脑控制按键。而在四驱车型上，左侧为自适应巡航按键，右侧为行车电脑及多媒体控制按键。

低配车型上的仪表盘采用了传统的双炮筒造型，设计经典，中间的彩色行车电脑显示内容非常丰富。

在高配车型上，仪表采用了可自定义内容的全液晶仪表，显示效果细腻，流畅，内容更加丰富。

中控屏幕上方是一些车辆功能按键，包括倒车雷达、双闪和安全气囊提示。四驱车型上还增加有自动泊车按键。另外，四驱车型的装饰板采用仿碳纤维样式。

中控屏幕是这次内饰升级的重点，采用了全新的样式并搭载升级版第二代车载信息娱乐系统。

四驱车型的中控屏样式与我们的试驾车也存在一些差距，取消了两侧圆形旋钮，按键布局也并不相同，并且采用9.2英寸显示屏。

　　另外，由于全系标配DCC动态底盘控制系统，所以可通过启动键下方的MODE按键切换驾驶模式，只是四驱车型相较两驱车型多了越野模式可选择。

在连接手机热点后，可点击“大众汽车车联网”进入该界面，这也是此次升级的重点之一。支持拨打服务电话进行导航，甚至可以将微信分享的地址作为导航目的地。

不过想获得全部服务，还需要下载手机App。该App可以对车辆实时状态、位置进行监控。

 

　　除了大众集团自己的App外，蔚揽还同时支持百度苹果CarPlay（左）和百度CarLife（右）。

全景天窗为全系标配，面积很大，前半部分可开启。旅行车和夜晚的星空显然更配。

座椅的包裹性和舒适性极佳，经过从丽江到大理的长途跋涉，我丝毫没有不适感。只是两驱车型除主驾驶靠背外全是手动调节。

作为旅行车，它的行李厢容积可以说是一大亮点，常规状态下就有650L，在后排座椅放倒后，更是达到了1780L的地步。

　　经过升级后第二代车载信息娱乐系统的提升可谓非常明显，不但大众自己的App进行了深度的本土化改进，而且还增加了对百度CarLife的支持，使得出行更加的便利。

来自德国的行驶质感

　　蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面，我们两驱版试驾车型使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱车型使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机匹配的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱。

悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

　　虽然没有四驱系统，但得益于DCC动态底盘系统，我们的试驾车依然具有经济、舒适、标准、运动和个性化五种驾驶模式，在选择不同的驾驶模式时，方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬挂的变现均有不同。

经济、舒适和标准三种模式之间的差距并不算太大，全部采用了偏向舒适的调校。悬挂的阻尼虽然逐渐增大，但整体感觉依然偏软，对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时，还保留着适当的路感。

　　悬挂的阻尼虽然逐渐增大，但整体感觉依然偏软，在对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时，还保留着适当的路感，既不会影响驾驶舒适性，也不会让人觉得无聊。

在经济模式下，转速基本能够保持在1000rpm以下，同时方向盘轻的让人有些质疑它德国车的身份。而且此时调校之慵懒，任你大开大合的控制油门，变速箱也绝不轻易降挡，着实让人有些着急。

　　在经济模式下，仪表盘上的行车电脑会以E+阿拉伯数字的形式显示挡位，此时的转速基本能够保持在1000rpm以下。而且此时调校之慵懒，任你大开大合的控制油门，变速箱也绝不轻易降挡，着实让人有些着急。当然，你倒是可以通过下拉挡杆的方式将变速箱调至运动模式，进入“打鸡血”状态。

在舒适以及标准模式下的车辆可以用轻快来形容，缓慢的踩下油门踏板，变速箱并不着急降挡，2.0T的发动机有着不俗的动力储备，完全能够应付日常的加速。

　　在舒适以及标准模式下，行车电脑会以D+阿拉伯数字的行驶显示挡位，此时的转速被合理的控制在1800rpm左右，既确保在最大扭矩输出范围内，又不会过度浪费能耗。

但是当油门踏板被踩下一半以上时，变速箱又会以你难以察觉的速度平顺的完成降挡。

最后是极端的运动模式，挡位数前面的S看着就让人激动，但更令人激动的是时刻维持在3000rpm的转速。此时的动力绝对可以用迅猛来形容，哪怕只是轻轻的点下油门，车辆也会立刻向前蹿动。

　　加上发动机的咆哮声，似乎在向你证明着它强大的动力。变速箱此时更加乐意降挡，甚至S2挡就已经达到80km/h，而降挡补油的那一声咆哮，更是让人见识了真正“打鸡血”状态下的大众。此时的底盘也变得硬朗起来，路面上的震动被更多的传递到车内，底盘对车辆的支撑也更加有力。

当然，以上的所有对比，都是针对各种模式下的区别，虽然不同模式之间，悬挂存在着明显的软硬差异，但整体来讲都是充满韧性的调校。

　　这也是典型的德国或者说欧洲风格，再软也不会抹平路面上的颠簸，再硬也不会让人难以接受。

另外，变速箱更愿意通过发动机来带动车辆的加速，自己则维持挡位不变。我猜测，这样的变速箱调校是为了减少双离合变速箱频繁换挡所造成的顿挫，进而保证驾驶员以及乘客的舒适性。

　　另外，变速箱的整体表现为不愿意换挡，无论E挡、D挡还是S挡，变速箱都更愿意通过发动机来带动车辆的加速，自己则维持挡位不变，当然这对2.0T发动机来说并不是什么难事。

通过一整天的实际驾驶体验，我认为日常驾驶时舒适模式绝对是首选，此时的动力输出不急不躁，却能满足你所有的驾驶需求，底盘也处于一个恰到好处的平衡点。

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