日产楼兰性能怎么样空间大吗动力足吗近期有优惠活动吗

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R-日产-楼兰询价表格
系列	车型	指导价(万元)	现价(万元)	优惠价 (万元)	现车状况
楼兰	2.5LXE 两驱精英版2017款	23.88	询价	↓5.5	有现车
楼兰	2.5LXL 两驱智尚版2017款	26.88	询价	↓5.5	有现车
楼兰	2.5LXL NAVI Plus 两驱智领版2017款	29.18	询价	↓5.5	有现车
楼兰	2.5S/C HEV XE 四驱混动尊尚版2017款	29.78	询价	↓5.5	有现车
楼兰	2.5S/C HEV XL 四驱混动尊贵版2017款	33.38	询价	↓5.5	有现车
楼兰	2.5S/C HEV XV 四驱混动旗舰版2017款	37.98	询价	↓5.5	有现车
制表：北京骏驰名车

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

　　前不久，2017款楼兰上市。这次小改款的最大亮点是推出了全新的混动版车型。不过，我们本次测试的重点依然为汽油版楼兰，具体配置为2017款2.5L XL NAVI Plus两驱智领版（以下简称楼兰）。

　　2002年，日产推出了一款全新车型Murano（美人奴），这便是楼兰的前身。由于该车型主打美国市场，在2007年第一次换代后，才正式引入中国。但由于当时的市场以及经济情况，这款车的销量微乎其微，甚至鲜有人知道它的存在。

　　直到2015年，该车型完成第三次换代，并以中文名“楼兰”的身份逐渐被人们熟知。与前两代相比，除了外观、内饰上的变更，楼兰在动力系统方面也进行很大改动。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	考察项目
动力与刹车（满分13分）	发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性（满分11分）	底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等
四驱系统（满分9分）	四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能（满分7分）	通过性及爬坡能力、场地越野综合表现
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

1、动力与刹车

　　前两代车型均为3.5L自然吸气发动机，而全新的楼兰则采用了2.5L自然吸气发动机，变速箱方面则一直沿用可模拟7个挡位的CVT。不过，楼兰采用了日产新一代CVT变速箱，它的传动比范围以及最大承受扭矩均有所提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。

新一代楼兰逐渐被国人熟知，而它的变化也更加适应当下的市场节奏，正式打开了日产又一个细分市场。

2.5L发动机最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩229Nm/4000rpm。

楼兰采用了日产新一代CVT变速箱。全新的CVT变速箱传动比范围以及最大承受扭矩均有提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。

　　虽然发动机排量缩水，与高配的混动版相比也差异较大，但试驾过2.5L版楼兰后你会发现，它绝不会如想象中那般不堪。经过测试，楼兰的百公里加速依然达到了11.4s，百公里刹车距离为39.34m。总体来说，这套动力系统足够日常使用，并且兼顾经济性。

楼兰20172.5L XL NAVI Plus 百公里加速11.4S 跑赢了21%的竞争对手 　　 　　超跑阵营 　　高性能阵营 　　运动车阵营 　　民用车阵营 　　悠然阵营 加速报告详情>>

虽然楼兰的最大加速度为0.5g左右，但凭借CVT变速箱的平顺和自然吸气发动机宽泛的动力输出区间，整体加速成绩也还可以。

2、操控性

　　楼兰采用电动助力方式，转向力度较为适中。而随着车速增加，驾驶者也能够明显感受到转向力度增大，从而令车辆的高速行驶稳定性得到保证。只是，在泊车入库或低速行驶状态下，楼兰的转向力度没有想象中的轻盈。

 

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数据表现本就不抢眼的楼兰又因为CVT变速箱的先天特性变得更加淡定，深踩油门也不会获得转速响应，你能做的只有等CVT的传动比慢慢变化来提高车速，也算悠然自得。

楼兰就是一台注重家用和平顺的中型SUV，在动力表现上只能用波澜不惊来描述。

　　楼兰的油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏，如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。

总体来说，楼兰是一款不会激发驾驶者激进驾驶欲望的车，它会带着驾驶者以它特有的节奏稳健前行。

　　与逍客、奇骏相同，楼兰采用了一套当下最为流行的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用，即便以较快的速度通过减速带或井盖时，坐在车内也不会让人有种硬碰硬的感觉，这应该也是日产车型给大家留下的普遍印象吧。

由于偏向舒适性的调校，因此楼兰的悬挂偏软。在高速过弯时，车身会出现明显的侧倾。

　　不过这样的悬挂设定，也或多或少地削弱了楼兰的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有较为明显的侧倾。在加速及刹车阶段，楼兰也存在明显的“点头”及“抬头”现象。当然，这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。

　　可能是由于个人对于CVT变速箱持有偏见，尽管楼兰的表现足够出色，但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。

　　经过测试，楼兰的转弯半径为5.16m，这一结果对于楼兰这样的中型SUV来说，还是非常不错的。只是在城区道路中，较大的转弯半径的确会给驾驶带来一定的麻烦。

3、四驱系统

　　东风日产楼兰的四驱系统只配备给了2.5T混动车型，虽然是混动车型但是从四驱结构的角度上来说，和其他车型没有太多区别，在东风日产楼兰上配备的四驱系统和日产奇骏的较为相似。

　　这一代东风日产楼兰向公路性能有所妥协，上一代车型中出现的中央差速器锁止功能并没有继续出现在这一代产品上。

4、越野能力

　　尽管四驱系统的缺失制约了汽油版楼兰的越野能力，但得益于SUV车型先天的独特基因，令其拥有不错的通过性。经过测量，楼兰在空载状态下的最小离地间隙约为200mm。而890mm的进气口高度，也保证了它的涉水能力不输同级。

不过这样的接近角还是影响了它的通过性能，因此有没有四驱也就显得不那么重要了。

　　东风日产楼兰比较注重公路性能，因此没有在通过性能上做太多优化，这也使得其是否配置四驱系统变得不是那么重要。车辆接近角的数据符合城市SUV的定位，且其前唇下方增加了一个橡胶护板，和许多轿车一样，可以起到扰流作用。

前保险杠下方护板存在的意义在于保护车辆后方突出的排气管等重要部件，在遇见拖底的情况时也是先蹭到这块护板而非排气管。 　　同时，这个护板也能保护后面突出的排气管等部件，如果拖底会先蹭到这块护板而非排气管。从底盘设计的角度上看，东风日产楼兰确实越来越偏向城市化方向，越野通过性能已经不是其首先考虑的方向了。

　　我们分别根据楼兰在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	满分	得分
动力与刹车	13分	7分
操控性	11分	7分
四驱系统	9分	0分
越野性能	7分	2.5分
驾驶性能得分	40分	16.5分

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