捷豹XEL最新配置参数及报价限时优惠销售全国可分期

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捷豹将这台运动车带进中国市场后始终处于不温不火的销售态势，如果和宝马3系动辄万余台的月销量一比的话就更显尴尬。捷豹似乎意识到运动牌在中国不怎么好打，2017年底随着国产将XE加长成XEL，同时在调教上也更偏向舒适。意图非常明显，希望通过学习宝马的做法让销量有所提升。空间更大了，乘坐更舒适了，听起来不错可目前的销售数字依然不乐观，甚至不足千辆。问题在哪？

还是定价出的问题

去年12月XEL上市报价28.88万起价，单纯看来似乎不算高，一台英伦品牌豪华中级车呢。但横向比较就发现有问题了。3系起价多少？再综合考虑性能、动力和价格，XEL实在谈不上竞争力。目前终端优惠在3万左右，够吗？还不够！毕竟失去了“英伦进口”的光环，消费者选择捷豹路虎还是要掂量再三，更何况充当阵营鲶鱼的ATSL把豪华中级车的门槛拉到了21万，XEL到底该打多少折参考一下。

基础配置难说厚道

之前图片中的这台帅气车型是上市限量款，和销售的普通款有一处重要差异：车轮。虽然动力配置上依然只是200马力但穿了一双宽度255MM直径19寸的大轮子（前225）。这个规格和宝马330i已经是一致了。但常规低功率车型仅仅只配备了宽度205的轮胎，中高配以及高功率车型才是225宽度后胎。要知道马自达昂克赛拉都要配备215宽胎，这个豪华中级车踩着这么一双小鞋真的好么？

后排变化大但仍有短板

整车的高比例铝合金用料并没有随着国产而缩水，这是值得肯定的。也是捷豹路虎除了英国以外的唯一铝合金生产线。车辆动力方面延续原先的2.0T高低功率匹配8AT变速箱。整车驾驶的顺畅性和进口版也没有什么差异，尤其是变速箱的匹配依然优秀。国产加长后主要是调软了悬挂。车辆内部，前排、中控也几乎保持不变。

既然是加长，那主要变化当然就集中在后排。概括说来运动小车秒变行政座驾。到高配车型还能提供诸如后排带遮阳帘、老板键等这些功能。而且巧妙地把控制按键集成到本身就加长了的后门，豪华行政的效果就是这么来的。

轴距加长对后排腿部空间的改善是显而易见的。打开后门的一瞬间就能让消费者产生良好的印象。很多消费者在看之前的标轴XE的时候，往往打开后门就失去了继续看下去的热情。

虽然论豪华气息似乎是这台XEL胜过宝马3系，但事情没有那么简单。XEL延续了标轴的溜背造型，仅仅只是在B柱后部增加轴距，意味着无论轴距增加多少，对后排的头部空间是没有任何帮助的。XEL以及ATSL都属于这种情况。相比之下宝马3系、奥迪A4L或奔驰C级本身的设计就没有把车顶线条压得过低，所以加长之后对后排的舒适性是全方位的提升。消费者只要试乘一下就立刻能体会出区别。这是捷豹和宝马同加长不同命的重要原因。天窗只能是略作缓解，更何况谁都不可能只有白天用车而晚上不用车啊。

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