宝马X6开创了SUV+Coupe这个市场，之后都一直被模仿

【汽车江湖-新车行情】

它开创了SUV+Coupe这个细分市场，在它之后有很多车型都一直模仿，它曾经被誉为“SUV界的911”，它就是宝马X6，而新款到来后它将继续引领这个市场前行......

文丨AutoR智驾 YCC

车型：宝马X6 2020款xDrive40i 尊享型 M运动套装

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、行人防碰撞预警等

这可能是我试驾过所有车型里面最“狂躁”的一天，在上次试驾宝马X5的时候我说过，我曾经有一台X6，在那个年代里大家都不会想到SUV与Coupe能结合到一起，一般Coupe是跑车代名词，而SUV就只有那种“虎头虎脑”的造型，知道X6的出现，它是跨界SUV的开山鼻祖，创立了Crossover领域，尽管那台X6离开我有很长一段时间了，但是在路上只要遇到了X6都愿意多看几眼，想看看车再看看车主......

X6来到了第三代产品，2019年广州车展上市，本次试驾的车型名称：宝马X6 2020款xDrive40i 尊享型 M运动套装，官方指导价：93.69万元，加上选配轻松达到了百万级别，那么为何不选择级别更高的X7甚至是空间更出色的X5呢？下面我来告诉大家它的“美”。

整车造型依旧延续了老款风格，经典的设计就是无论多少年过去了依然没有太大的变化，比如X5的造型，比如7系的造型，不管这种SUV+Coupe的造型后继者有多少，您仿佛会永远觉得都没有眼前这台X6好看，这就印证了那句话：一直被模仿，从未被超越。

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来到内饰以后，会发现X6与X5的差别并不是很大，只不过中控台材质从X5的木纹变为了更加运动化的碳纤维，整体视觉看上去更加年轻一些，细节上可以看出X6的定位与X5不同。

至于内饰的材质完全不用担心，很多人都觉得为何X6不将运动做的在极致一些呢？因为还有X6 M，所以X6将豪华与舒适做到位的同时兼顾运动化就足够了。内饰软质皮革以及车顶Alcantara材质就说明了这些问题。

M造型的方向盘无需多言，左右两侧的操作按键功能上也都是轻车熟路，选装“冬季套装”（价格：9000元）后方向盘会有加热功能，还记得我在X5上说的吗？这个选装包一定选，因为不仅仅方向盘有加热，前排中央扶手、主驾驶门板扶手以及后排座椅都有加热功能。

12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，内饰非常丰富，仪表盘上方是驾驶员注意力检测系统摄像头模块，多种驾驶模式、车辆信息等在这里都有显示。

空调操作区域与X5保持一致，按键排列有序，中央屏幕显示画面也很精细，相比X5空调旋钮生涩不同，X6的空调出风口旋钮很顺滑。

在配置层面，这台车还选装了可分别制冷制热的前排杯架， 价格：2900元。在“炎热的夏天”或者“寒冷的冬天”喝上可口的饮料，很是惬意。

整车座椅造型来自BMW Individual，所以在座椅上可以看到更加奢华的缝线以及丰的调节功能，细节上可以看出X6的定位就是在向舒适靠拢。

有很多人都吐槽过X6的后排空间局促，现在轴距增大了达到2975mm，后排空间有所改善但仍属于够用级别，不过要重点说一下后排两个头枕靠垫，很舒服。另外全景天窗让车内采光变得更好，并且也有镭射灯光效果与X5一致。

基本上X6的车主都太会关心后排的空间，毕竟后面最多也就是孩子们的天下，所以X6的后排配置很少，私密玻璃没有，想想X5后排也都一样，也就释然了，当然还有不少配置可以选装的。

行李厢开口非常大，地板也很规整，储物能力完全没有问题，但是受限于尾部的造型，行李厢高度并不高，在放置大件儿物品的时候一定要注意高度。地板下面还有储物格，盖板配有液压杆，使用方便。

​ 3.0T直列六缸涡轮增压，最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm，传动系统匹配ZF 8AT变速器。发动机舱内部最瞩目的就是四根加强连杆，成菱形排列，这点到操控侧面我们慢慢聊。

尽管X6体重达到了2.2吨，但3.0T推动它仍不会吃力，百公里加速5.5秒就是最好的证明，但是您千万不要觉得它会给你多大的视觉冲击，相比老款而言，这代X6在驾驶层面最大的变化是它变得更有“内涵”。

有“内涵”不是说它动力储备不足，恰恰相反，是因为太充足了，只不过不显山不露水，有一句话总结特别到位：包子有肉不在褶儿上。无论油门开度多深，它的爆发都不是在一瞬间完成，更加平顺的动力输出很有“大排自吸”的感觉，会给你一种错觉，但当低头看时速表，其实已临近“超速”了。

当我怀疑是不是驾驶模式导致的时候，果断将驾驶模式切换到了“Sport Plus”，在此模式下动力响应仍不会给你一种“肾上腺素飙升”的感觉，只不过相比“COMFORT”模式下，它的油门响应更加迅速，但是视觉冲击仍然不算很强烈，不过此模式下排气声浪浑厚，很有韵味。

这是这代X6在加速给我最直观的变化，它不再那么追求极致的运动，而是变得更加“运动化”，看似只有一字之差但其实给人的感觉会完全不同，就像加速表现一样，曾经它一脚油门到底，瞬间推背感给你一种“爽”的感觉，但现在它变得温和了，什么速度下什么油门深度下都可以带给你充足的动力输出，但是它不在“冲动”，这就像三十而立的男人们.......况且X6也没必要将“运动”做的那么极致，毕竟在它上面还有更加极致运动的X6 M，所以X6在保证足够运动化的同时，适当往舒适方面调整也未尝不可。

ZF的8AT变速器真的无需过多介绍了，与发动机配合的天衣无缝，升降挡干净利落不会拖沓，而且无论油门什么开度变速器都会马上回应，跟随者驾驶员的脚步。早晚高峰拥挤的车流下，变速器会将升降挡动作变得更加轻柔；周末带着三五好友，山路跑上一段，深踩油门后变速器会马上连续降几挡来做出回应，总之变速器永远会比驾驶员想得多，这个特别好。

底盘和悬架方面，这台顶配版X6标配空气悬架（中配可以选装），在日常驾驶的时候，整个悬架的表现仍是比较“硬”的感觉，哪怕是“COMFORT”模式下，你依然会感觉到非常清晰的路面，在悬架层面的表现X6很有Coupe的风格。

另外这台车还选装了“整体主动转向系统”，价格14700元，还记得发动机舱内部的四根加强连杆嘛？在山路上的表现尤其明显，整车尽管长度接近了5米，但是高速过弯时车身循迹性到位，能有如此好的循迹性，315大宽胎也是功不可没，在弯中轮胎会死死地抓住地面，没有任何尖叫声，X6的整体过弯感觉会比X5要更强一些，尤其是尾部的表现，Coupe造型和SUV方正的造型还是有很大的区别的。

整台车转向手感是偏向舒适的，这与老款有很大区别，转向舒适、底盘硬、悬架硬、高速过弯出色，这样多面的X6是不是您第一次遇到？它真的变了。

最后剩下一点点时间我们聊聊越野套装和智能驾驶辅助系统，与X5不同的是，X6空气悬架和越野套装是绑定在一起的，越野套装选装价格：30500元，套装内包括，自适应双轴空气悬架、多地形驾驶模式、M运动型差速器，其中多地形驾驶模式，分为：雪地、沙地、碎石和岩石，尽管越野套装让它在夜晚的脱困能力进一步提升，但它还是以公路驾驶为主。

在智能辅助驾驶层面仍有全速域自适应巡航，车道保持，并线辅助等等，在电脑接管后方向盘也会有绿灯提示，当双手离开方向盘后，提示灯会变为黄灯。智能驾驶辅助系统操作上与X5并不差别，但是界面显示有很大不同，在打开“自适应巡航”以后，中央屏幕会显示当前车道，以及其他车道车辆剪影，让驾驶者观察更加直观，当然如果能将这些信息投射在抬头显示中，那么会更炫酷。

总结：从产品层面来看，X6进化成为一名“多面手”，它不再像老款那么“蛮干”，而是会“精打细算”了，城市驾驶轻松惬意，高速、山路驾驶又可以从容不迫，这是它的调性也是它的韵味，这才是一台纯正的Crossover应有的感觉。

论价格而言，保时捷 Cayenne Coupé 3.0T（99.8万元）起始价格比X6 3.0T（83.69万元）高，但我知道能买的起这个级别的车主们都不会差10几、20几万，所以品牌是关键，保时捷的品牌效应是宝马难以逾越的鸿沟，当然X6也并非没有机会，相比 Cayenne Coupé那个没什么太大变化的外形而言，X6仍然是Crossover的“代言人”，还是那句话，Crossover车有很多，但始终会觉得X6线条最完美。

说完了 Cayenne Coupé之后，我们再说一下奔驰GLE轿跑SUV（这个官方名字真的很………），相比X6而言GLE轿跑SUV 3.0T（低功率78.48万元）起始价格更低，这是很大的优势，但是您要知道现在你能买到的GLE轿跑SUV还是老款的内饰设计，双“iPhone”的大屏只出现在GLE上面，所以价格确实便宜但内饰也算有些老旧了。

所以在这三款车中X6还是能有一席之地的，只不过受限于它的造型和空间层面，虽然好看但喜欢它的人还是小众，不过在一排排常规SUV中，一看能看到一台Crossover，难道不是一件幸事吗？