没有“大梁”还能不能“硬”起来？全新路虎卫士

汽车江湖网 2020/10/22 11:21:35 天津华夏安邦进口店赞同：10377 查看：18671

【汽车江湖-新车行情】

　　路虎又一次诠释了后现代的卫士车型应有的样子：既强大又舒适虽然说全新路虎的试驾是在非洲的纳米比亚进行的，但真的在手边的时候，你发现它并不像照片中那样的野性，同时还有城市需要的温顺，也可以说这是一款适合城市生活的豪华SUV车型。这次是四门版本的110车型，对于双门车型来说，110车型在座椅分布上会有额外的第三排提供选择，所以你可以想象到的是卫士110车型要比你实际看到照片中的要大。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　对我来说，我的第一感受也是大。至少说比我想象中的要宽大不少，5018*2008*1967mm的三围确实不小，轴距达到了3022mm。所以你对两门车型情有独钟的话，那可能90型号明显要精悍了许多，但你只能等到明年的2021款车型才会得到这款车型。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　经典的同时又更加科技

　　全新的卫士是路虎第一辆搭载最新的Pivi Pro系统的车型，这套系统在中控上使用了10寸的高清显示屏，你可以通过这个屏幕设置你需要的车辆越野功能，以及导航和你需要的车载功能，并且还可以与驾驶侧的液晶仪表进行联动显示，所以手机的映射功能是完全支持的。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　但是，尽管说Pivi Pro要比目前的InControl系统要更具有吸引力和实际应用性，不过在响应速度以及稳定性上确实依旧很路虎。但这一切并不影响我对这套系统的喜爱，显示十分惊喜，界面的过渡很自然也很有风格，至少是用户所希望路虎应该有的样子。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　我们测试的是标准的P400 SE车型，虽然标配了真皮座椅，而不是帆布座椅，但在整体的支撑性和舒适性上来说很适合那种长度驾驶和穿越行驶。所以你可以坐在舒服的座椅上感受全新卫士的这一套极简风格的内饰，虽然没有像揽胜那样用料考究豪华，但算得上是在结构布置上很精致，仪表板和门板上的织物覆盖材料，以及车门上外露的螺钉也可以展示出卫士硬朗的一面。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　如果说又要聊什么致敬这一类的套路的话，不如多说说卫士的实用性，比起奔驰G来说，卫士简朴了一些，但一旦进入泥泞的山路和荒漠中，卫士的各种橡胶塑料件绝对要比那些皮革包裹的要好上许多，所以如果你让我给卫士选择那么多豪华内饰是不可能的，那是揽胜应该承接的工程。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　全新路虎卫士110车型是有第三排座椅的，路虎自己称作“5+2”的选项。所以第三排你别指望会有多舒适，好在就是前排两个座椅中间正常是空置的，或者说你也可以选择额外再添加一个座椅，只是感觉有些怪异一些。所以如果你对空间有需求，建议还是选择5座版本。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　这里额外要说的是，作为可以布置7座的车型来说，车身已经足够的宽大了，所以额外加装在后面的爬梯会让车身变得更宽，这时候你在停车的时候不仅仅要观察路面情况，还有看一下高处周围的情况。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　动力是第一执行力

　　全新路虎卫士还提供了2.0T四缸涡轮发动机，与其他路虎车型所搭配的发动机是一样的，最高马力可以达到296匹。但目前在国内你还暂时购买不到，只有3.0T的六缸双涡轮发动机搭配一套48V轻混系统，最大400匹马力和550牛米的峰值扭矩，当然它也只能烧95号的汽油，这套动力组合与揽胜运动等车型的搭配是完全相同的。加上8AT变速箱和全时四驱的搭配下，110车型可以在6.1秒完成百公里加速，所以对于一个2.3吨的SUV来说已经足够的快了。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　同时空气悬挂不仅仅提供了很好的公路舒适性，而且在越野中也可以提升车身高度。并且空气悬挂的支撑还在刹车的过程中起到了很关键的重要性，在大力刹车的时候车头不至于前倾的那么多，而且反馈的脚感很像一辆高级车型。至少它要比目前的奔驰G更适合公路巡航驾驶，当然比牧马人要好的不知道多少倍了。不过好的公路性能就代表着轮胎不一定够越野，我们试驾这辆带有越野套装的车型就搭配了一个不搭调的轮胎，路躁上面就控制的不是很好。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　纯粹的不拘一格

　　对于喜欢纯粹越野的人来说，卫士的一体式车身可能是个弱项，很多人一直认为这种结构要比带有大梁的车身构架要弱不少，这种承载式的车身更加适合普通的SUV车型，所以并不适合一些重度的越野。不过路虎方面称卫士的车身要比老款车型的刚性高出三倍，而且这种一体式的车身使用的是独立的后悬挂，这样在驱动方面来说，实心轴承更加坚固，而且更耐用，所以整体来说这套悬挂系统已经在揽胜和发现上有着突出的表现，所以在强化后的卫士上也不会存在什么问题。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　全时四驱是车型的标配，而且还带有两个分动箱，依靠牵引力控制系统和中央锁止差速器的控制下，即使有两个车轮悬空，卫士依旧可以获得另外两个轮的推动力。同时110车型最大的接近角为38°，离去角也达到了40°，这与90车型是完全一致的。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　而且全系标配的全地形“透视”技术可以让越野状态下获得更好的视野，尤其是在车头遮挡住的位置，加上全地形控制系统，可以随时保持在一个稳定的越野巡航速度当中。同时，卫士的多地形响应系统可以根据实际路况调整变速箱和油门的响应，这样可以获取最大的牵引力。不过你如果单方面的自己选择地形的话，可能就没有自动选择模式更加智能，所以自动模式可能是最好的选择。路虎方面的解释也是更倾向于让系统自主选择，但那设置这么多地形的可供选择又有什么作用呢？

2020款路虎卫士110 P400SE

　　好在这辆卫士足够的现代，你可以发现当下主流的辅助驾驶功能都可以找到，这会让你日常的驾驶轻松不少。中配的SE车型标配了360度环影、盲点监测、车道保持、交通标示识别等功能，这些功能大大提升了你驾驶一辆大号SUV的安全性。不过自适应巡航还是需要额外选配你才能获得，还好的是这不是最低配，最低配车型的后桥差速器锁也是需要选配的。另外值得高兴的是标配了10扬声器的英国之宝音响，但距离14扬声器的确实要差了不少。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　谈越野难道不从路虎卫士开始吗？

　　这一次的试驾我们经过了山路，攀爬，泥坑，沙丘，河床，也看到其他同行者使用绞盘进行脱困，以及依靠自身的越野能力摆脱困境的。而且我们也进行了涉水的体验，激活系统之后，会自动将悬挂升到最高点，锁定了中后两个差速器。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　传感器会根据水深进行油门调节，最深可以涉水900mm，同时一旦脱离水面之后，传感器会自动使用刹车来尽快干燥，以恢复刹车的最佳状态。虽然这一次试驾并没有遇到大面积路虎总会出现的电子故障，但是小问题依旧存在，比如说涉水时间过长导致制动盘警告，电子档杆需要3-4次才能正常挂入D挡，同时中控的娱乐系统也偶尔出现一些无反应的故障。或许是这些试驾的测试车的BUG吧，希望未来的量产车尽可能少一些这些问题。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　选择的理由：价格和用途

　　不得不关注的就是全新卫士的售价了，2020款的110 P400 SE车型的起步价格是77.8万，HSE车型配置要高了不少，价格也到了82.8万，另外还有首发特别套件版的92.3万，依旧顶配的X P400车型的95.8万，当然也有很多套件供你选择，这个价格就要看你的需求另算了。两门车型目前价格还没有公布，但是预测2021款90版本价格也基本与现在110车型持平。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　所以你如果选择卫士的话，到底是选择去越野还是当做一辆城市SUV来使用确实要去选择一番了。如果是纯越野的话，吉普的牧马人显然更适合做这件事儿，而且价格上也更加公道一些。或许只有奔驰G可能在各个方面对卫士是一个超越吧，但是价格则也超越了不少。所以最终全新路虎卫士的对手可能就是福特全新烈马Branco。

2020款路虎卫士110 P400SE

　　经典在过去，未来的卫士更看重明天

　　如果说很多人都在抱怨全新卫士失去了以前的某种魅力，但经典永远都是经典，它的继任者要承受的太多寄托。当下真的应该换个思维考虑，真正的越野车并不是完全要依照传统，或许这就是一次突破。不过真正车型的好坏真的还需要品牌商对后续服务的重视，以及对消费者的关注上更下一些功夫，这些并很可能也是未来阻碍路虎在中国市场销售的最大障碍，并不是车型最终的好与坏。