唯快不破 2021款兰博基尼 Huracán EVO RWD

EVO

那个以蛮牛为车标的意大利超跑专家在2014年就发布了这代“小牛”，也就是搭载V10发动机的Huracan，那么按照惯例，现在就是该升级的时候了。中期改款的小牛，从车型年度来说它属于2019款，而车名则很合逻辑，叫兰博基尼Huracan EVO。

数不胜数的进化细节超出了

通常所说的“中期改款”的范畴。

动力提升30马力，

却没有沿用常规命名640-4

而是用EVO表达了对进化程度的敬畏之心。

外形上的变化很容易就能找到。车头部分，保险杠和进气口都采用了完全不同的形状，主要目的是改善空气动力学效果和散热效果；在车尾，原来的那道“小翻边”尾翼变成了中间带狭槽的双层鸭尾式结构，能够在增大下压力的同时更高效地将发动机舱出风口和排气管排出的高温气体疏导远离车身。排气管口的位置和车底扩散器的形状与之前的基本型Huracan相比都有很大变化，乍看之下很像Huracan Performante，但扩散器也是全新的设计，加入了很多道横向开槽。

Huracan EVO还是第一款配备全轮转向系统的兰博基尼V10车型。和发动机的情况类似，这套系统也已经用在了“大牛”也就是搭载V12机的Aventador S及SVJ上，但兰博基尼第一次让小牛的后轮也有了转向作用，借此提升了低速时的灵活性和高速时的稳定性——基本原理大家都知道的。

全新运动双出排气系统

采用了与Huracan Performante

相一致的高位开放式设计。

车身底部也有很大变化，例如重新设计的导流板能够在不明显增大阻力的同时提升下压力。Maurizio Reggiani是兰博基尼的首席技术官，他说与改款前的基本型Huracan相比，EVO产生的下压力增大到了七倍。

碳陶瓷打孔划线式通风盘是标配，

100公里／小时～0制动距离仅为31.9米。

后轮转向系统的控制单元集成在了一套非常复杂的电子装置中，而这套装置正是Huracan改款的另一条重大消息：这是一套全新的计算机控制系统。Reggiani说：“我们给这辆车加入了全新的大脑。”

这个电子电脑是一种新型的“预判式逻辑”车辆动态控制系统，兰博基尼将其命名为LDVI（兰博基尼车辆动态一体化系统），它控制着Huracan EVO动态表现的方方面面，其中包括了全新的扭矩分配系统（不仅能在前后轴之间分配扭矩，还能在左右轮间分配，也就是能在任何时候将扭矩分配给最需要的单独某一个车轮）、带磁流变减震器的主动式悬架、可变齿比电动助力转向系统、多个加速计以及多个陀螺仪传感器。兰博基尼说LDVI可以通过监视驾驶者在踏板、方向盘和变速器上的动作来预先判断他下一步的举动，进而相应地调整好悬架和动力传动系统。

原来是增加了更多的电子装置。

新的多媒体竖屏是继918、迈凯伦

在超跑界引入竖屏之后

界面和反应最友好的一款。

这一点应该会吸引更多从游戏世界

转化而来的年轻用户。

筒形座椅的包裹性很强，虽然是一辆强调性能的超跑，但是舒适性方面的表现其实并不逊色。

这些好像都还是改款范围内的东西嘛……

别忙，还有呢。

最大的变化在于我们看不见的那些东西。

首先是在发动机内部。不过说“变化”是相对于之前的基本型，因为这台机器已经用在了Huracan Performante上：还是5.2升V10，但通过使用钛制进气门、减轻排气系统重量等手段获得了更高的动力输出——最大功率从610马力提升到640马力，最大扭矩从560牛•米提升到600牛•米。

最后，希望大家都能买到自己喜欢，适合自己的，真正实用、适用的车型！

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