“以大为美”对吗 对比试驾WEY VV5/VV7

【汽车江湖-新车行情】

同一品牌下的不同级别车型很少有直接对标的，但是WEY不一样。目前两款产品VV5和VV7的价格差别并没有完全拉开，尤其是VV5的顶配和VV7的低配，两者差价只有4800元。而即便对比VV7的顶配，这个数字也只是2.58万元。

两车原本并不是一个战场，VV5是紧凑级suv，而VV7已经够到中级SUV，但是价格足够接近，这本身就是个很有趣的定位。而借助此次试驾的机会，我将两车仔细对比后发现，“以大为美”还真不一定正确。

外观：真·套娃

如果把车牌挡住，我相信你根本分辨不出VV5和VV7。它们长的实在是太像了，或者说，VV5完全就是按照VV7——确切的说，是VV7s——打造的。同车的媒体老师说约上两辆相同颜色的车来对比，但是细想一下，从蓝色VV5钻进蓝色VV7，再重复走同样的试驾路线，感觉就像掉进了时间轮回的虫洞，最后可能因为精神错乱导致拍摄任务的失败——你也不知道到底拍的是哪辆车。

因此我们换来一辆红色的VV5，对比蓝色的VV7。

在如今相声大师都撩网红的当下，年轻貌美是共同的追求。保持青春是所有人的梦想，而一辆时尚动感的车就是最好的返老还童丹。WEY目前的设计语言还是很牛X的，不管懂不懂车，人们总会多看几眼，已经很有国际范儿。

在和哈弗的设计彻底脱离后，WEY使用了充满暴力美学的动感设计，细长的灯腔内的日间行车灯如同每天正午的猫瞳孔。中网面积并不夸张但是总能让人联想到虎口獠牙——仿生学的最大用处就是你能为冷冰冰的汽车找到性格。

严肃的表情后面是充满肌肉感的侧面腰身，突出的轮拱毫不吝啬展示自己的力量。小侧窗和超大轮圈则让VV5和VV7充满跑格。

对了，如果前脸难以看出区别，那侧面有个特征是非常明显的——加油口。由于平台来源的区别，VV5加油口在左侧，而VV7的在右侧。

车尾同样充满运动感，立体的尾灯与大灯呼应，竖条形状的刹车灯和雾灯非常少见，而四出的排气筒喷出来的不是尾气，是荷尔蒙。

作为WEY家族的第一批设计语言，VV5和VV7无处不在的用意象化的设计来强调自己的品牌，从行车灯、尾灯、到雾灯、刹车灯，都是竖条形，能给人带来新奇的视觉感受。不过，车钥匙就不必也向直隶总督署的旗杆致敬了吧，长条形的钥匙真的很占空间，尤其是当放在裤兜里的时候，一旦它横过来，超尴尬的。

内饰：可能是端着保温杯的摇滚青年设计的

国产SUV必须中庸的想法早就过时了，WEY开启了非常cult的外观设计时代，而它们的内饰也很朋克。黑色和银色的搭配让这些内饰很酷，毫不吝啬的材质相得益彰，完全没有“堆砌”的浮夸。出风口如同叛逆少年的耳洞，越多越好，出风均匀功率大。而车内的储物格多且使用，居然为这两辆运动气息十足的SUV增加了一丝实用属性加成。

VV7的优势是全部软包，从头到脚，从门板到中控，全部被软包覆盖。而VV5显然就要刻意降低一些配置，在车门底部依然是硬塑料。不过仪表盘上方的皮革和缝线就比VV7要高级一些，就像小伙子的新奇发型，挑战者长者的权威。

在整体换装后，WEY的整套内饰已经完全走出了宝马的阴影。唯一的遗憾就是方向盘，属于典型的功能为形式服务。粗壮的盘幅带来了笨拙的握感，另外尺寸也偏大，同时握着3/9点位置时，感觉整个人的上半身是被架空的，需要端着架子去开车。

全液晶的仪表当然很高级，满满的科技感，还方便后期的升级换代。不论是VV7还是VV5，转速表都存在欺骗现象：转速和发动机的实际动作并不一致。看起来很活跃的转速指针其实是假象，就像当年我们都把头埋在书堆后面自以为老师看不见。

同样高级的还有车内流媒体后视镜，上次见到还是凯迪拉克上装备的，国产这么快就能跟上，不简单。与仪表盘一样，它也存在一个小问题。因为造型和设计的缘故，后视镜的安装位置离驾驶员太近，以至于每次需要看后视镜时，眼球需要花费一点时间来调整焦距。好在后视镜不是需要一直观察的东西，不会造成太严重的困扰。

至于之前网上热传的油耗表？你居然还信那玩意儿，加油量/公里数=综合油耗这种算术，又不是奥数那么难。做人嘛，开心就好，买车也一样，我下碗面给你吃？

空间：各有优势

其实一开始我对空间的对比是拒绝的，明显大车占优势嘛。但是实际情况并非如此。

需要强调的是，WEY这套座椅真是非常不错，支撑力和包裹性都很充足，填充物的柔韧度也很让人满意。而后座更是没有为了视觉服务缩短坐垫长度，总之不论前排还是后排，人们都能轻松愉快的度过旅程。

动态：弟之逆袭

性是乍见之欢，而美就经久不厌。汽车之美在于机械本身。

WEY两款车的来历相信已经被很多人扒了个底儿掉，感谢工程师的调校，它俩开动起来后你会完全忘记出身之惑。就像再硬的玉溪也需要来自津巴布韦的烟草来完成最后的淬炼，对于汽车而言，优秀的平台更需要工程师的调校。

两车的底盘是比较一致的，都属于紧绷的类型。同时两车都搭配了同级罕见的大轮圈，因此在碾过路面接缝时，那种感觉就像你亲手抚摸一样直接。这次试驾没有遇到烂路，唯一的颠簸就是减速带了。我可以通过储物格内口香糖弹起的距离估算上一个减速带的高度。

不过好在这些颠簸都是充满厚重感，而且底盘处理非常迅速，转弯并线甚至是山路驾驶，车辆在重心转移之间也没有多余晃动，而且更重要的是没有异响。因此“很整”也是对底盘的概括了。

如果说两车的底盘是对运动的充分尊重，那VV7和VV5的方向盘则是非常敷衍了。电子助力的方式让它们完全隔绝了路感，不过好在阻尼比较均匀，上手没难度。VV5还提供了方向盘助力的三级调节。

现在来看看两车最大的不同：动力系统。VV7和VV5均采用了2.0T涡轮增压发动机，搭配的也是7速双离合。但是呈现的效果却有着云泥之别。

VV7的早期版本我没有试驾过，因此全是道听途说，据说是低速有着明显的顿挫。而如今的VV7已经进行了升级，如果是为了舒适性作了妥协，那我只能给它“过犹不及”的评价。不论是低速还是中高速行驶中，每次需要加速时踩下油门，都要等待一、两秒的时间，变速箱才会执行降档的命令，随后发动机突兀的进入最佳发力区，拽着车辆向前奔。

而在拥堵的市区驾驶，这样的体会更深刻，因为“轻点”油门的话，车辆是基本不会动的，总是要“踩下去”才可以，这是对很多自诩黄金右脚的驾驶员自信心的毁灭性打击。

促成噩梦的并不仅仅是动力系统。还有刹车。VV7的刹车系统非常不线性，前半程完全没有制动力，而在后半段突然增强。于是在缓慢跟车时，你就需要深踩一脚油门，然后深踩一脚刹车。VV7就像暗流涌动，从外面车辆看起来气定神闲，实际上车内是驾驶员的健身房。

我比较不能理解的一点是，原来在试驾H7的时候，我觉得那套2.0T+格特拉克6速双离合变速箱的动力系统非常完善，还给出了很高的评价，但是WEY的VV7就变得如此不堪，自家的豪华品牌更换变速箱后反倒降低了驾驶感受，非常少见。

从这一点来说，VV5已经完胜了大哥VV7。低速驾驶时动力系统的响应非常及时，油门轻点车辆就能前行，比较“跟脚”，不需要任何适应就可以轻松上手——除非你是像我们一样刚从VV7中下来。

VV5的刹车也非常线性，从踩下踏板很短行程后，就能感受到渐渐增强的刹车力度，整个减速过程都在掌控之中。同级几乎最大的轮圈带来了夸张的胎宽和扁平比，虽然没有现场测试，但是料想刹车成绩也不会差。

VV5在中高速的提速中也有VV7的影子，响应不够及时。尽管指针看起来很活跃，踩下油门就跳到2000rpm，但是发动机的声音和加速度的到来还需要等待。此外受制于车重的影响，中高速的提速够用，但是并不算完全契合外观内饰营造出来的运动氛围。

我在试驾时寻找解决办法，比如运动模式。我们都知道运动模式大都是让转速保持在最佳发力区间，比如2000rpm以上。但是VV7和VV5的运动模式并不是这样设计，它只能提升油门的响应，一旦松开油门，转速立即降至普通状态的1500rpm，这就导致再次加速还需要经历那场等待。

前面提到了VV7和VV5的车重，如果你体会过车内的NVH，相信会理解WEY的这番苦心。两车跑起来真的很安静，尤其是VV7更是如此，车内的降噪水平说是越两级而存在一点也不夸张。车内的infinity音响也因此凸显了自身的价值，听音乐变成一种享受。

总结：

尽管定位不同，但是在动力系统方面，VV5比VV7强了38根总督署旗杆的距离。

其实这也不算尴尬，关羽再比刘备能打，也是二弟。但是在准备购车的消费者这里，我还是建议你省下2万来买一辆VV5。相同的外形，相似的车内空间，更完善的动力系统和刹车表现，我不知道还有什么理由去买VV7。

其实，兄弟阋于墙的下半句，是“外御其侮”。两车再如何内部比较，最终还是要放在大的购车环境下去对比，尤其是应对合资品牌。

而回归到这场对比，我的选择很明显了。